無車承運人平臺建設思路分析

　　無車承運人，本質是「承運人」，特點是「無車」。

　　無車承運企業既要為客戶開票，也要承擔風險以及相應的運輸管理職能，從客戶視角看依然屬于「第三方物流」企業。相較于傳統承運企業，其核心在于內部資源的組織、調度方式的變革和客戶體驗的優化;借助于新平臺新模式的滲透應用，達到整合社會運力資源，構建有效運力池的目的，從而使得企業的輕資產化、規模化和快速擴展成為可能。

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丨無車承運人平臺建設思路分析

　　平臺建設也應以此為原則，既要優化「承運職能」，又要突出「無車屬性」，還要兼顧現有業務正常運營以及新模式轉換過程中的動態支撐問題：

　　1)支撐企業日常經營，能夠提升平臺化運營、數字化管理水平

　　平臺首先是物流企業核心運營支撐系統，要能夠有效處理企業的日常經營管理活動，并能基于數據，對企業單車毛利、客戶財務貢獻率排名等經營指標進行分析和挖掘，為企業決策提供依據;同時，平臺也是企業經營規范化、標準化的載體，并以平臺為依托支持業務快速擴張和網點布局，從而提升企業的平臺化運營和數字化管理水平。

　　2)能夠優化各個業務環節，具有較強的「互聯網+」屬性

　　無車承運人是「互聯網+」戰略推進的產物之一，平臺建設應該充分考慮小程序、二維碼、高拍儀、錢包等各種新技術和模式的落地應用，在客戶、供應商、線路、合同、報價、詢報價、運力池、上下游結算、支付、監控、報表等各個環節，推動企業運營流程持續優化，不斷提升客戶服務體驗和業務經營降本增效。

　　3)根據業務運營發展狀況，支持不同模式的柔性切換

　　企業經營是一個動態過程，在不同階段不同的領域會靈活采取不同的業務模式。可能在長途業務上更多的依賴信息部/經紀人提供運力，而在短途業務上自建運力池，去中介化，增強終端控制力。

　　也有可能在企業發展前期采取物流外包模式，在掌控一定運力池后，又采取內部車貨撮合，按競價方式調度運力。所以，平臺要能夠根據企業業務運營發展狀況，支持不同模式并行運作和不同模式之間的柔性切換。

　　4)保持平臺的開放性，支持與運力等各種資源平臺進行互聯互通

　　物流尚未成型，業態一直在進化，無車承運平臺必須保持開放性，保持與外界的互聯互通能力。既能對外提供服務，與客戶內部系統有效連接，也要能與國家無車承運監管平臺、交通局公共服務平臺、個人征信服務平臺、工商服務企業信用平臺等社會公共服務平臺。

　　同時，還要能與貨車邦/運滿滿、福佑、貨拉拉/云鳥等社會資源性平臺進行對接和互通，持續擴大社會運力池，不斷增強平臺的開放性和資源聯通能力。

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