無車承運人稅收政策關注點在哪里？營改增還是

　　無車承運人之所以成為目前的關注焦點，在很大一部分因素上是因為營業稅改增值稅之后產生的一系列稅務問題。國家實施營改增之后，稅務部門認為，無車承運人就屬于貨運代理服務，所以只能開6%的發票;但是客戶那邊需要11%的發票。中物聯公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團股份有限公司總經理王堅介紹說，“事實上，營改增之后，市場上出現了一種怪異的現象：實際承運的公司因為沒車開不了11%的發票，反而是不做運輸的掛靠公司可以開具11%的運輸發票。”稅務政策上的這一不合理設定，使得不少運輸企業稅負大增，從而進一步引發虛開發票的現象，加重了全行業違法經營情況的泛濫。

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丨無車承運人稅收政策關注點在哪里？營改增還是

      中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，對于無車車承運人試點的理解和要求，可以分成幾個要點：

　　1、無車承運人試點工作主要針對物流信息平臺;

　　2、成為無車承運人試點的物流信息平臺需要承擔責任和風險;

　　3、無車承運人增值稅進項抵扣問題大家最為關心;

　　4、無車承運人的數據監管是重點;

　　5、物流業數據備證中心的建設。

　　全國政協經濟委員會委員、中國財政科學研究院研究員賈康在現場表示，無車承運人是一個中介服務商的定位，到了一定規模以后，可以使用平臺型企業來描述。針對無車承運人相關的稅收問題解決方向，可以從幾個方面進行：

　　1、建立完備的涉稅信息;

　　2、實行第三方支付和銀行監管;

　　3、構建無車承運人以數據控稅，形成增值稅增收新模式。當無車承運人有了成熟的經驗以后，接受必要的行政監管，這樣的體系是有包容性的，可以解決增值稅適應社會發展模式的問題。