關于無車承運人，你需要了解的都在這里

定義：無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人具有雙重身份，，對于真正的托運人來說，其是承運人；但對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人一般不從事具體的托運業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。

無車承運人具有以下的優點：

1. 信息整合：無車承運建立在互聯網之上，擁有發達的信息化網絡，掌握龐大的貨源信息 ，通過對實體資源的有效整合，實現虛擬與實體網絡的結合，提高物流運作效率。

2. 輕資產運營者：無車承運人無需購買車輛，輕資產運營，一方面降低了企業規模擴張成本，另一方面企業可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環節，擴大業務的輻射范圍，增強企業的核心競爭力。

3. 先進理念踐行者：無車承運人具有先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，擁有敏捷的市場反應能力，可以根據市場供求變化實時調整發展策略，具有較高的抗風險能力，這就為現代物流的發展打下了良好的基礎。

無車承運人的基本知識：

1. 大體的業務對象：委托人、無車承運人、實際承運人、收貨人

2. 基本業務流程：委托單、運單調度、裝車、在途、簽收、回單

3. 業務關注點：貨主關心單據執行狀態

4. 管理難點：過程監控、運費結算

哪些企業可以申請試點無車承運人？

1. 具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經營組織化、集約化程度較高。

2. 具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸風險

3. 具備健全的安全生產管理制度，經營管理規范，具備較高的經營管理水平和良好的社會信譽

4. 具備較為完善的互聯網物流信息平臺和與開展業務相適應的信息技術交互及處理能力，能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運氣情況進行全過程管理。

無車承運和貨運代理有什么區別？

國內物流公司常態：在國內，作為傳統行業，物流是一個分層外包的世界，一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付給私人車主。
 

相同點：

本質相同：無車承運人和貨運代理的本質相同，二者都是運輸中介組織
作用相同：無車承運人和貨源代理人在整個運輸過程中都起著組織者的作用。
資產購置要求相同：無車承運人和貨運代理人均是輕資產運營，不需要專門購置車輛。
盈利模式相同：無車承運人和貨運代理人都是利用信息不對稱贏利，收取的都是信息資源費。

不同點：

法律地位不同：

無車承運人屬于承運人的范疇，其業務活動是以承運人的身份接受載貨，對貨物的安全負責。

貨運代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運輸的人，屬代理人范疇不對貨物的安全運輸承擔責任
身份不同：

無車承運人是處于中介組織與實施承運人之間的一種業態形式，兼具二者的共同特性。即對于托運人而言，他是承運人；而對于他的實際承運人來講，他又是托運人。
貨源代理是受他人委托辦理服務事項，與托運人是被委托方與委托方之間的關系，與收貨人則不存在任何關系，而在托運人與收貨人之間承擔的只是介紹人的角色。
收費性質不同：

無車承運人是以承運人的身份向貨主收取運費。貨運代理人收取的是服務中介費，因此，是否賺取運費差價，是判斷經營者是否承擔無車承運業務的重要依據。
成立的條件與審判程序不同：我國對于成立貨運代理企業實行審批制，我國對于無車承運企業實行的是登記制，要想成立無車承運企業只需要繳納一定數額的保證金。