無車承運人的到來是大勢所趨， 不論卡車司機是否喜歡，都難以改變這個趨勢。每個新政策的實施，都會讓部分人受益，部分人倒霉，無車承運人也是如此，只能說總體上來講對卡車司機是有幫助的，但也可能損害到部分卡車司機現時的利益。
比如：滴滴等網約車的出現，對廣大的車主是好的，他們可以在周末或者是上下班時賺點外快，也可以通過順風車分攤些油費，甚至可以把這個作為主職。但對于出租車來說，這自然是一個噩耗。
原因很簡單：網約車跟出租車對比，往往車身更干凈整潔，費用更低，服務態度更好，因為司機為了平臺能給他更多單，需要提高服務水平。但出租車是招手即停，搭載乘客全靠運氣，不需要考慮這些。
部分卡車司機反對無車承運人，可能的原因如下：
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他們認為無車承運人會從運費中收取一定的傭金（這也是無車承運人的利潤之一），導致收入減少。
部分卡車司機有著自己穩定充足的貨源，不需要無車承運人給他派單的話，的確是這樣的，但是要知道，有著固定貨源的司機肯定是極少數。
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他們也可能認為，自己已經和雇主建立了長期的合作關系，但無車承運人出現之后，雇主得以輕松地聯系到其他的司機，從而搶走自己的訂單，對本身不利。
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無車承運人自身也對司機起到優勝劣汰的作用。
好伙伴旗下的好伙伴無車承運人系統可以在每次完成運輸任務后由雇主對司機進行評價，打上各種標簽，在一段時間后，這個司機的誠信值也就體現出來了，而這個誠信值也是雇主選擇司機和平臺推薦司機的重要標準。讓好的司機獲得更多的單量，不好的司機接單難度加大。所以，這也是部分司機反對的理由。
但對于大多數卡車司機，客觀的事實卻不是這樣。
這里不得不再次用美團、滴滴舉例。
美團的確收取酒店、餐廳等商家一定的傭金，如訂單金額百分之多少的收入，但這是在美團給他們帶去客戶的基礎上收取的，所以即便商家是付出了傭金的，但本身也是利潤大于支出的。所以大部分的酒店都已經入駐了各種團購網站，否則客戶很難知道他們的經營范圍和具體地址。
但如果一家酒店在當地十分有名氣，可能就不需要了，但至少大多數酒店沒有這樣的知名度。
好伙伴旗下的好伙伴無車承運人可以為全國范圍內的物流企業搭建完善的平臺系統。
