近年來，隨著國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，始于美國羅賓遜的“無車承運(yùn)人”模式，開始慢慢滲入到物流行業(yè)中，成為一種新形態(tài)。但是，相比于國外已經(jīng)成熟的運(yùn)輸模式，國內(nèi)的這種模式僅處于小作坊式的個(gè)人行為，遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模。有人說，這是因?yàn)閲鴥?nèi)外物流環(huán)境不同，這一模式在國內(nèi)并不適
用，果真如此嗎？
筆者認(rèn)為，“無車承運(yùn)人”發(fā)展制約的根本原因，應(yīng)該是物流運(yùn)輸管理軟件技術(shù)及管理模式落后。
縱觀羅賓遜物流公司迅速崛起的發(fā)展歷程，它依靠“無車承運(yùn)人”的模式，一躍而成為全美最大的第三方物流企業(yè)之一，原因何在？
很簡(jiǎn)單，無車承運(yùn)人模式，不需要汽車，只需要整合貨運(yùn)司機(jī)和車輛，通過運(yùn)費(fèi)差價(jià)和服務(wù)收入盈利就可以，這種輕資產(chǎn)的運(yùn)作模式，成為它最主要的優(yōu)勢(shì)，幫助公司業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了令人震驚的高速增長(zhǎng)。
其次，羅賓遜公司擁有高效的信息系統(tǒng)和龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)發(fā)展也是如此，國內(nèi)的物流行業(yè)，想要實(shí)現(xiàn)“無車承運(yùn)人”模式，首先就面臨著技術(shù)和管理難題，貨主與無車承運(yùn)人之間如何高效對(duì)接，無車承運(yùn)人與貨運(yùn)司機(jī)之間如何緊密合作，貨主如何追蹤貨物，如何對(duì)價(jià)格體系的公平和透明化給予信賴？
這些問題，都是國內(nèi)目前落后的運(yùn)輸管理模式和配套物流軟件技術(shù)所面臨的重要問題。
對(duì)標(biāo)公路國內(nèi)物流平臺(tái)，相比于短期內(nèi)蓬勃發(fā)展的物流O2O平臺(tái)模式，以好伙伴旗下好伙伴為代表開發(fā)的一系列無車承運(yùn)人平臺(tái)，將會(huì)擁有更強(qiáng)勁的后力。因?yàn)槲锪鱋2O模式，重點(diǎn)在于整合行業(yè)鏈條中的各方資源，意在優(yōu)化行業(yè)秩序，減少空耗和浪費(fèi)；而好伙伴開發(fā)的這類物流運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，則是把運(yùn)輸過程中的所有主體集合于一個(gè)平臺(tái)上，使其發(fā)揮其相互協(xié)同的邊際效應(yīng)。
以無車承運(yùn)人為例，貨主在平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)：
一、運(yùn)輸執(zhí)行：
降低追單成本，減少人工錯(cuò)誤，提高管理效率
擁有運(yùn)輸管理全視圖，幫助企業(yè)在激烈的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中獨(dú)擋一面
財(cái)務(wù)對(duì)賬準(zhǔn)確、高效、便捷，側(cè)重于預(yù)防甚于糾正
二、運(yùn)輸管理：
提高消費(fèi)者和客戶滿意度
責(zé)任追溯靈活全面，異常運(yùn)輸著重管理
運(yùn)輸快遞可視化體驗(yàn)，不再羨慕B2C領(lǐng)域的爆發(fā)態(tài)勢(shì)
真實(shí)KPI數(shù)據(jù)支持對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行選擇決策，大大縮減招標(biāo)議價(jià)時(shí)間
三、戰(zhàn)略與決策：
全角度、全天候洞察運(yùn)輸業(yè)務(wù)，助力物流戰(zhàn)略的制定與執(zhí)行
優(yōu)化運(yùn)輸管理全流程，從門到門真實(shí)還原運(yùn)輸流程
數(shù)據(jù)產(chǎn)生伴隨運(yùn)輸過程，真實(shí)有效，先人一步建立企業(yè)運(yùn)輸大數(shù)據(jù)
更低的擁有成本（TCO），更高的投資回報(bào)率（ROI），更快的上線時(shí)間
所以，好伙伴旗下好伙伴開發(fā)的無車承運(yùn)人平臺(tái)，帶給承運(yùn)人非常清晰的運(yùn)輸服務(wù)和管理系統(tǒng)，雖然無車承運(yùn)人模式在國內(nèi)是否能夠發(fā)揮其模式優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，還要受到國內(nèi)物流行業(yè)的大環(huán)境的制約，但是，毫無疑問，好伙伴作為國內(nèi)先進(jìn)的無車承運(yùn)人技術(shù)提供商，將會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
