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網絡貨運有哪些運營模式？業務功能？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-08-23 15:19:41

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：1031

預計未來，許多物流公司將會成為當地的網絡貨運，在某個省或市占有一定的市場，那么，網絡貨運有哪些運營模式？業務功能？
為什么這么說？

通過利用信息的優勢，網絡貨運能夠解決物流行業的許多痛點，這反映在貨物的最優匹配，消除了司機不賺錢，客戶花了太多的錢的痛點，這些都是由“中間商“的層層增加價格造成的。就像目前的菜市場一樣，商販賺了錢，而真正付出的卻利潤很微薄。

運營主體
網絡貨運平臺目前尚處于起步探索階段，“網絡貨運”模式成為物流行業的新業態。相比于國外已較為成熟的運輸模式，國內“網絡貨運”模式的發展遠未形成規模。目前國內外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業發展而來：

信息技術企業
信息技術公司的優勢是擁有較強的信息技術能力，其最大不足是缺少貨物運輸領域的運營經驗。此類企業進入貨運領域，成為網絡貨運，往往要大力進行品牌和服務推廣。

基于位置服務的企業
此類企業通過專注于公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監控等服務，積累大量的運力資源，具有網絡貨運平臺運營的實力與優勢，如易流科技。

傳統物流公司
作為開展實際物流業務的主體，積累了大量行業運營經驗和貨源資源，通過對內部TMS系統的升級和擴展，進一步整合社會中、小運輸企業，由傳統運輸業向網絡貨運平臺轉換，如德邦物流。

物流園區或信息平臺運營企業
物流園區是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設施的園區(物流節點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優勢資源，且其在一定區域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區管理信息系統與O2O模式相結合，利用網絡貨運平臺整合運力也是網絡貨運發展的一個趨勢。

第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎更易整合車源，美國羅賓遜全環物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是網絡貨運模式的提出者和踐行者。

服務對象
網絡貨運平臺的技術專業化程度高、適應范圍廣、融合能力強、業務易拓展等特點決定了其擁有廣闊的目標客戶群體，具體如下：

供應鏈上下游企業
主要為工商企業，其為滿足自身生產經營需要從而產生實際貨運需求，作為物流運作流程中的托運方，是網絡貨運平臺最主要的服務對象。

運輸倉儲企業
運輸倉儲企業是物流過程的實際完成者，在物流過程中扮演承運人角色，是網絡貨運平臺開展運力優化整合的主要對象。

物流設施運營企業
主要包括鐵路水運航空貨運站場、公路物流園區、城市配送中心等，作為物流網絡的關鍵節點，其在運輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是網絡貨運平臺業務營銷的切入點。

金融保險企業
運用資金沉淀、資本運作等手段，促進網絡貨運平臺高速發展，通過為車貨雙方提供增值服務，獲取較高利潤，這也是互聯網型企業的通用做法。

行政管理部門
作為行業管理主體，需要通過網絡貨運市場業務運營積累所形成的精細化數據，動態全面了解市場運行態勢，準確預測行業發展方向，提升政府決策的科學水平。

學術科研機構
學術科研機構所開展的經濟運行、交通組織、物流規劃等相關科研課題的開展，絕大多數都需要精準、細化和全面的物流大數據作為分析基礎與依據。

主要業務功能
根據服務對象的需求以及互聯網業務模式移植與創新，網絡貨運平臺業務主要有以下七個功能：

貨物承運
運用貨物全過程動態追蹤、運力資源優化配置等技術手段面向托運人提供貨物運輸、貨物裝卸、設施設備租用等基礎物流服務。

供應鏈增值
基于不同行業供應鏈特征為上下游工商企業提供流程設計、運行策略、信息交互共享、市場決策、軟硬件集成系統等一體化服務。

物流金融
為網絡貨運平臺運營所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險、投資等金融服務。

數據分析
基于物流大數據資源為各級政府管理部門、工商企業、物流企業、咨詢機構、科研院所、社會公眾提供專業的物流地理、貨流時空分布等基礎數據分析服務業務。

物流節點智能化運營
基于物流復雜網絡模型理論，根據不同運輸方式多級物流節點功能設定，形成由軟硬件系統(分布式應用系統、定制化數據終端)和標準服務框架構成的模塊化、可定制物流節點智能化體系，實現網絡貨運平臺的物流網絡構建、節點信息平臺建設、貨運業務終端辦理、擴展貨源、運輸企業加盟、信息查詢、市場宣傳等業務功能。

公益咨詢業務
基于大數據為政府與行業管理提供發展戰略、物流規劃、經濟運行分析等公益服務業務。

跨界運營
圍繞網絡貨運主營業務開展可進一步向運輸工具與裝備、信息技術軟硬件、貿易與期貨等領域拓展。

無論是滴滴，或者是，美團打車，還是易道、神州等、都屬于網約車的概念。網絡貨運將效仿他們。不同的是，他們是載人，而我們是拉貨物而已。

當所有的需求都集中在一個平臺上時，變得可視化，有保障、真實可靠了，然后中間存在一個及可，不需要兩個或者更多，由此省下來的費用將會讓發貨方和司機收益。司機能賺的更多，發貨方能付的更好，而且還能得到更好的保障。而這個唯一的中間方，就是網絡貨運。

總之，網絡貨運將把司機端、承運端、貨主端聚集在一起，這些端口每個都有屬于自己的app，該平臺具備了所有的運輸/發貨需求、司機情況顯示等功能。當有人想要發貨時，只要在這個平臺上發布自己的需求，比如在指定的時間內發貨/運輸什么東西。（有多大，貨物屬性，有什么要求等）。發到了這個平臺上，這個平臺就會通過大數據來整合司機的信息，比如根據客戶的要求，在某個地方的司機離發貨地點最近，或者是剛剛完成其他貨物運輸準備返程順便回來的時候，成本是最低的。那個可以通知這位返程順便的司機運輸。