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網絡貨運真的是第三方物流的未來嗎？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-08-27 14:23:24

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網絡貨運，是指個人或者單位在沒有（不擁有）車輛的情況下從事貨物運輸。網絡貨運一般不從事特定和具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分配、運輸方式和運輸路線選擇等工作，其收入主要來源于規模化“批發”運輸而產生的運費差價。早期，網絡貨運以個體經營為主，呈現出小而分散的特點，市場份額不集中，規模企業相對較小。

　　
2016年，交通運輸部辦公廳發布了《關于推進改革試點加快網絡貨運物流創新發展的意見》，重點從五個方面開展試點分別為“規范經營行為，加強信用建設，實施稅收政策，鼓勵模式創新，探索管理制度。實現物流產業資源整合、轉型和升級。

2018年2月，交通運輸部辦公廳發布《網絡貨運試點考核合格企業名單的通知》，稱網絡貨運企業229家試點企業通過了考核，獲得了1年的試點資格延期。沒有通過考核的有54個單位被取消網絡貨運資格，這標志著我國網絡貨運進入了一個全新的階段。

今年2月，試點到期，網絡貨運點燃了“物流+互聯網”的創新，吸引了大量資本進入。與此同時，網絡貨運平臺信息技術的進步使金融業得以進行風險控制，加速了該行業的規模化發展。
　　

網絡貨運真的是第三方物流發展的新方向嗎？

在市場經濟持續下行的條件下，貨主面臨著供應鏈升級、工業互聯網和智能制造的挑戰。車主端面臨著集約化經營、車輛標準化和智能化以及減少卡車司機等方面的挑戰。傳統的第三方物流由于先天的限制而不能承擔更多的功能。

由網絡貨運創建的強大的智能信息系統為上游客戶提供了全面的解決方案，如優化業務流程、提供專業化的物流服務等；對于下游客戶來說，具有突出資源的整合能力，信息化能力和扁平化運營管理能力，能夠有效提高貨主的服務響應效率，降低運輸和采購的成本，有效提高合作的穩定性。

此外，網絡貨運的快速發展也帶動了“車后”市場的繁榮。主流平臺推出了“售后”產品，如石油，ETC，保險，金融，電子商務等，提高了售后服務效率，降低了一些車后管理成本。 “車后”已成為基于互聯網類平臺的“數據來源”和“利潤來源”。網絡貨運聯通上下游，形成了緊密互動的生態體統，促進了行業的融合發展。