近幾年來，我國貨運行業(yè)發(fā)展迅猛，在不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù) 的支撐下新業(yè)態(tài)層出不窮，無車承運人應(yīng)運而生在。國家政策出臺前，國內(nèi)無車承運人的發(fā)展僅停留在新業(yè)太摸索 形式，沒有開成規(guī)范，且大量的無車承運人平臺經(jīng)營的都是以提供車貨信息為主的業(yè)務(wù) ，不參與 實際運輸 ，也不承擔任何運輸風險 。如今，無車承運人終于獲得合法身份，很多國內(nèi)的投資人也開始將目光聚集于無車承運人。
從社會意義來講，平臺的存在 是為了提高物流資源的利用率，降低運輸車輛的空駛率；從企業(yè)或者個人等中微觀角度來講，是為了降低企業(yè)運輸成本，減少個體司機空車行駛里程，提高回程實載率和經(jīng)營 利潤。當前，已存在的O2O平臺主要 分為三類：配貨站類、平臺類、無車承運人類。其中無車承運人類別 是指在物流信息平臺的基礎(chǔ)上，對交易 及支付實行內(nèi)部化管理，真正開展輕資產(chǎn)的無車承運人業(yè)務(wù) ，承擔實際承運人運輸責任和貨運風險 ，為司機提供服務(wù)，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)已獲得了無車承運人試點資格。
試點工作開展后,管理無車承運人的政策制度和法律規(guī)范得到了調(diào)整與完善,創(chuàng)新的管理方式真正實現(xiàn)了線上線下的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,資源得到了合理配置,物流服務(wù)更加高效便捷,同時也貫徹“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”的國家政策,將物流領(lǐng)域“降本增效”的政策落到實處。 無車承運人試點工作的開展,不僅促進了物流領(lǐng)域的進一步發(fā)展，更為國家綠色經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻。
無車承運人平臺將交易內(nèi)部化，以“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ”為驅(qū)動，通過 實名認證，過程控制、保證金等多項機制確保每筆業(yè)務(wù)的真實性與安全性。同時，所有運輸業(yè)務(wù)的交易結(jié)算通過平臺進行，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一。
無車承運人平臺依托國家政策和技術(shù)突破，對社會運力進行有效補充，對實際承運車輛和運輸過程進行實行監(jiān)控，對運輸過程的績效和風險進行系統(tǒng)評價，無車承運人這種新業(yè)態(tài)終將在中國大地落地生根，蓬勃發(fā)展。
好伙伴旗下的好伙伴已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請并搭建了無車承運人平臺（具體結(jié)果已經(jīng)在各個省市交通運輸局網(wǎng)站上公示）
