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擁有自身的無車承運人平臺是企業發展戰略的需要

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-09-24 16:53:00

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如何探索無車承運人平臺這個標準和今后監管的要求，如何安排試點，由各省交通主管部門確定審批試點名單，數量有限，各省有多少家，申請無車承運人資質的企業可以到你縣市申請無車承運人資質，他們先進行初審，然后再推進到省里審批，由省里分配一年時間，然后再出政策，所以這是試點方案，不是無車承運人政策，這是里程碑式的做法，首先，它降低了資產的地位，增強了責任的價值，有利于差異化競爭。現在無車承運人模式下，我們需要承擔責任，所以責任的價值會增強，第一，客戶需求不清晰，價格不清晰，第二，我們的用戶有新的需求，無法快速找到合適的承運人，，不是他沒有需求，這種快速增長我們會發現市場上有高端需求，而高端需求會發展得很快，高端需求會引領這個行業的發展。公路貨運市場的發展進入一個結構調整的時代，也是依賴于技術的時代、服務創新的發展，分工合作時代。

無車承運人政策符合當前市場結構調整和快速變化的要求，促進了社會分工與合作的深化，提高了分工中的責任和風險控制價值。這是順應我國市場化改革的重要舉措。無車承運人的出現是物流業的一個里程碑，這將對網絡貨運的發展產生重大影響。

數據的運營、增值

信用風控制和金融領域

我國中小企業的物流領域一般缺乏營運營運資金，長期遭受墊款資金的困擾。在傳統的物流企業中，不容易為大型企業如倉庫用地、車輛等融資，更不用說輕資產的無車承運人。

在網上銀行時代，為什么會融資難的存在？由于數據的物流業一直是不完整的，無法看到真實的數據，未來的發展趨勢，但有數據的不完整鏈條，或者沒有數據結構規范，這是很難做到的選擇。但是，能通過平臺顯示信用系統數據，關于財務問題得以解決，而且提高了無車承運人的責任能力，實現風控的突出作用。

產品創新與用戶體驗

如果“用戶體驗”是一個點，那么數據就是一個指向點的工具。否則，“經驗”是好的還是壞的，或者是不準確的。

放眼全球，歐洲和美國的物流企業早于國內大數據的應用，比如我們最熟悉的羅賓遜，北美最大第三方物流公司，已與其他運輸業務物流系統專用的整合，通過社會資源，數據集成的系統，并建立了經濟的平臺，并對整個交易平臺的數據可以支持金融支付服務和咨詢。

現在的互聯網大數據在未來一定是大趨勢。如何選無車承運人平臺是各企業應深入思考的問題。好伙伴可定制平臺，同時提供資質申請服務等服務，所以進一步完善無車承運人平臺體系，為用戶提供更多優質服務，企業才能更好地發展。