爭奪支付牌照的“戰火”已延燒到物流業。近日，國內公路物流龍頭企業傳化智聯發布公告稱，其下屬公司傳化支付此前向中國人民銀行申請的互聯網支付、移動電話支付、預付卡發行與受理業務(僅限于線上實名支付賬戶充值)三張第三方支付牌照已悉數獲批。
業界認為，面對萬億級物流市場，誰先拿下支付牌照，誰將率先構筑起物流閉環，從而改變物流金融生態。而隨著物流交易數據沉淀進一步完善，物流業有望在更充分的大數據應用中“降本增效”。
物流支付劍指四個萬億級市場
物流企業拿下支付牌照、構筑交易閉環的“錢景”何在?
據業界分析，當前我國3000萬卡車司機的生活消費、娛樂等市場規模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場的規模超過1.7萬億元。此外，還有每年200萬億元的物資調度市場以及10萬億元的物流運輸、倉儲市場。這意味著，如果能在物流業構筑起覆蓋B端、C端的交易閉環，將會在上述四個萬億級市場中占據有利地位。
以傳化為例，其在國內多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個落地傳化支付業務，并正在逐步實現公路港支付無現金場景的全覆蓋。其中，在成都公路港，目前日人流量已達到5萬人次。在這樣的“物流小鎮”，每天僅貨車司機的吃、住就能產生近千萬元的流水。
而在物流業B端，國內目前有80萬家專線零擔物流公司，其中70%存在代收貨款服務，有多達1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。在代收貨款量最多的鄭州、西安、上海、沈陽等地，傳化支付已與20多家物流企業展開合作，如河南誠通物流和陜西富達物流等，通過傳化支付的智能代收付業務，實現了代收貨款的“當日達”。
除了遍布全國公路港城市物流中心的多類消費場景，傳化旗下干線O2O平臺“陸鯨”和城市物流無車承運人“易貨嘀”兩個互聯網物流平臺的線上數據和業務，還能不斷衍生支付業務并將物流、金融數據串聯起來，進一步擴大“物流+金融”的版圖。
“圍繞物流行業的各類金融需求，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付、網絡借貸、互聯網基金銷售、互聯網保險和互聯網消費金融等增值服務，打造全新的物流金融生態圈。”傳化智聯高級副總裁、傳化支付董事長周升學表示。
“物流+金融” 助推物流業“降本增效”
在業界看來，物流業在加速互聯網金融“滲透”的同時，也將加速完善大數據沉淀，亦能推動物流業沿著“信息高速公路”加快實現“降本增效”。
此前，為促進物流業“降本增效”，交通運輸部曾出臺了一系列政策措施，并表示要重點做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進‘互聯網+’高效物流，強化信息技術支撐、鼓勵新興業態發展，促進物流業技術性‘降本增效’”。
業內人士表示，物流支付數據的整合，將使物流業大數據更加完整，有利于呈現更精準的物流業務信息和客戶需求畫像，帶動企業提供更為多元化的物流服務，同時自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗，也將有效降低物流交易成本。
事實上，雖然當下物流業“互聯網+”轉型成果顯著，但目前大多聚焦于車貨匹配類應用領域，而很少發力物流消費等專業金融場景的應用開發。因此，傳化支付獲取支付牌照并率先搶占物流支付領域先機，將推動物流O2O全流程補上關鍵的支付環節，生成具有重要價值的消費數據沉淀，從而推動物流業基于更完整的大數據鏈條來不斷實現自我進化。
“未來的傳化支付將實現數據資本化，不斷完善物流支付體系和支付應用，為物流金融服務提供有力的數據支撐。”周升學表示，未來物流業將是“物流+互聯網+金融”的生態系統，能夠進一步為宏觀經濟、區域經濟、行業發展以及個體企業的決策提供服務，物流業的發展也將展開更大想象空間。
