貨車不需要掛靠公司南京試運行，網絡貨運運力動員能力增加

黑掛靠讓很多司機辛苦一年連運費都不能夠拿到手，所以南京就對黑掛靠進行了管理，在整治之后進行了大大的改觀，因為網絡貨運是必須接入國家信息，所以司機不會擔心辛苦費用被黑公司黑掉，國家也是對企業進行了監督也，也讓黑掛靠越來越難以生存。

一、放開個人戶 ，整治掛靠市場

“掛靠”的產生源于兩方面需求，

一、為了方便交通和稅務部門的集中管理統一，有些地區強制要求卡車司機買車要將運營證掛靠在公司；

二、司機將車輛登記到某個具有運輸經營權資質的公司名下，向掛靠公司支付一定的管理費用后，可以獲得掛靠公司提供的一些專業服務，例如解決車輛過戶、年審等一些繁雜且耗時的車務手續，甚至是處理交通事故。

“黑掛靠”的出現無疑擾亂了掛靠市場的優良運營秩序，更是嚴重擾亂了貨運環境。因此，2018年開始，南京市開始著手行動，整治亂象百出的掛靠市場。而開放個人戶則是針對當地的掛靠市場整治的重頭舉措。其對于掛靠市場的亂象起到了很好的壓制作用。

二、整治后的掛靠市場“非常慘淡”

從2018到2020年，在南京整治“黑掛靠”不到兩年的時間里，帶來的影響可以說是非常明顯，甚至對于整個掛靠市場帶來了預期外的影響。從業者以及相關人員可以明顯感覺到和以前不一樣的變化。據了解，這些受影響的掛靠公司要么關門到別的城市繼續謀生存，要么轉行做了二手車，配件等業務。對于政策所帶來的影響，行業人員分析認為，南京開放個人戶對專做掛靠的公司可以說是毀滅性打擊。然而一位長期負責南京市場的零配件負責人則從行業的規范有序以及未來發展表達了自己對于這種影響的看法，“從市場秩序的治理、行業規范化發展的角度來講，這次不能說打擊，最多算整治。”

三、合規合法的掛靠，對于貨運市場發展有積極意義

同時，該負責人也表示，掛靠公司的存在，對于貨運市場的發展來說，未嘗不是一件好事，“只是別變味就行”。在“黑掛靠”攪亂市場秩序的情況下，近年來對于取消掛靠、開放個人戶的呼聲越來越高。但也不能就此否認掛靠對于貨運行業發展各相關方的積極意義。對此，某重卡公司經銷商分析，南京開放個人戶對于貨車司機有積極的影響，或許也會帶來一些不便。“積極的影響的就是司機能真正的自己買到屬于自己的車了，也不在限制于掛靠公司；不便的地方就在于一些業務需要司機自己去跑，比如出了事故之后，司機要去獨立的面對與承擔，復雜性與壓力相對來說比靠一個專業化的公司解決會大很多。”事實上除了事故的善后處理以外，在年檢、購車抵稅、貨源等方面的業務，以團隊和專業進行服務的掛靠公司處理起來更具有一定的優勢，也能為貨車司機帶來很大的便利。

四、周邊地區是否開放個人戶，需看當地實際情況

對于南京開放個人戶會不會對周邊的其他城市帶來影響，上海經銷商表示目前來看不會有太大影響。

上海從十年前開始加強對于掛靠的管理，目前已經形成一套比較成熟的體系。為了保障上海貨運市場上車輛總數，2018年上海市對各家牽引車單位實施定法，不能隨便增加車輛，確保上海市場的牽引車總數維持在3-4萬臺左右。

“如果上海一旦放開個人戶之后，購買的貨運車輛勢必會增加，而這與上海目前施行的限行政策以及排放的治理都是相違背的。”上海經銷商表示。

可以看來網絡貨運能夠讓司機在運營方面大大的提升也不用擔心黑掛靠等問題，因為網絡貨運是接入國家平臺的并不存在其他的問題。所以其實網絡貨運對于司機和企業還有承運商都是一個很好的工具。》》》》》》》》網絡貨運咨詢