網絡貨運試點結束后，何去何從？

網絡貨運經歷了從2016年9月1號《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，正式啟動我國“無車承運人”試點工作。

再到2018年4月17日，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關于深入推進無車承運人試點工作的通知》（圖二），使得我國無車承運迎來黃金發展期。

2016年10月無車承運人試點工作開展以來，總共在全國列入部省級的試點企業460多家，試點企業共整合貨運車輛183萬輛，約占全國運營貨車的13%，提高車輛利用率約50%，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10個小時，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%-8%，達到了零而不亂、散而有序、集約組織的成效。再經歷從2016年到2019年四年時間的沉淀和試點，網絡貨運于2020年1月1日正式拉開帷幕。

2019年9月9月，交通運輸部聯合國家稅務總局關于印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的通知，此通知為2020年開啟網絡貨運打下堅實基礎。

同年9月24日，交通運輸部辦公廳關于印發《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》等三個指南的通知。此通知為網絡貨運經營者、平臺、申報等流程做出詳細指導，使得網絡貨運發展越來越明晰。

再到2019年最后一天，國家稅務總局發布稅總函〔2019〕405號文，即《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》。通知為進銷項抵扣做出相關依據，同時辦法提出：納入試點的網絡平臺道路貨物運輸企業可以為同時符合以下條件的貨物運輸業小規模納稅人代開增值稅專用發票，并代辦相關涉稅事項。此條對于個體以及掛靠司機具有跨時代的非凡意義。從某種層面上承認了個體司機的合法地位。

從國家級無車承運試點，到省級無車承運試點，一直到現在網絡貨運的轉型，前前后后經歷了6個年頭的打造，目前就好伙伴不完全統計，預估全國持有所謂網絡貨運證書企業，預計在1200-1400家左右，而且，相對比較集中。主要分布在國內幾大稅源地產業園。

目前對于網絡貨運企業以及觀望企業來講，將會面臨一個試點時間問題。2019年9月發布暫行管理辦法規定，網絡貨運試點時間為：2020年1月1日起實行，有效期兩年。也就是說實行管理辦法將于2021年12月31號廢止。

好伙伴認為，網絡貨運將在試點結束之后迎來新的試點，并對市場進行整合、業務量將呈爆發與增長態勢！

一、政府層面

所謂政府認可，可以淺顯的理解為稅源地政府出臺相關文件，通過補貼的方式鼓勵企業做網絡貨運。全國目前涌現出數家網絡貨運稅源地和產業園則是很好的案例，同時很多稅源地期限遠遠超出試點時間。

二、市場層面

市場認可，好伙伴以為，這個地方特指資本市場。2021年5月13日，福佑卡車就已遞交了招股書，證券代碼為“FOYO”，擬納斯達克上市，主承銷商是高盛、瑞銀和中金公司。

同年在其之后遞交招股書的滿幫集團卻在6月22日搶先一步上市，成為“貨運平臺第一股”。

種種跡象表明，網絡貨運正在被資本市場認可，那么，接下來，還將有很多中大型企業以及平臺正在磨刀霍霍向豬羊大展拳腳準備上市或者為上市做相應準備；

三、企業層面

對于企業認可，目前全國網絡貨運企業主要分為四種，第一種具有真實業務的企業，做網絡貨運；第二種國內大型生產制造業也在積極投身網絡貨運，為的是把企業物流向物流企業轉型；第三種是有部分平臺型企業整合社會資源做網絡貨運；第四種則為擁有大量貨源企業，具有先天優勢，而去做網絡貨運。此四種企業，相信了解網絡貨運的小伙伴都能如數家珍叫上名字，為了避免廣告之嫌，在次不做一一列舉。

試點結束期之后，網絡貨運將如何發展？

一、網絡貨運新的規則預計會在第三季度末或者第四季度初進行頒布。根據以往經驗，試點結束之前，將會有相關政策法規支撐；

二、網絡貨運將會以更嚴格的要求進行申報、審核以及考核。對于已申報企業，預計將會有考核機制。對于正在申報或者即將申報企業，預計會增加審核要求以及難度。