汽車制造企業為何紛紛進軍網絡貨運？網絡貨運市場前景如何？

目前，中國已擁有全球最大的公路運輸市場，2020年市場總規模達到6萬億元。而其中數字網絡貨運平臺的GTV僅占整個公路運輸市場的4%，潛在的數字化轉型空間與增長機遇如同一塊“金礦”。

2019年9月，交通運輸部印發了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，并于2020年1月1日正式施行，有效期兩年。其中提到，鼓勵網絡貨運經營者應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，也就是說，更多的物流相關領域企業可以參與進來，找準自身優勢為行業賦能，網絡貨運逐漸成為物流市場的主體模式，吸引著眾多從業者涌入賽道。

傳統物流企業、互聯網巨頭競相加入該領域，汽車制造巨頭也不例外：2020年2 月，長安汽車旗下長安民生物流全資子公司博宇運輸獲得網絡貨運資質。2020年3月，一汽創新、東風資產、北汽福田等共同投建“貨車之家”。2020年7月，上海交運集團和上汽集團共同搭建同城網絡平臺“享運共配”。今年11月1日，一汽解放網絡貨運平臺“優你達”正式上線...

汽車制造企業為何紛紛進軍網絡貨運？

近年來，國家相關的政府單位大力扶持網絡貨運發展，出臺了多項利好的政策。網絡貨運發展前景一片大好。具體延展來講：

巧賣車：推廣物流商用車

汽車制造企業布局網絡貨運平臺可以通過前期良好的用戶體驗來增加用戶黏性，做好用戶資源的原始積累從而推廣用車。

價值鏈：拓展貨車后市場

貨車后市場涉及到的業務包括金融服務、貨運保險、貨車加油、ETC等多項服務，是貨車整個產業鏈中重要的組成部分，互聯網貨運企業通常會將貨車后市場業務納入貨車生態圈。例如：貨車之家提供的主要服務是“ETC”，后續還會繼續推出車貨匹配、加氣加氫、金融貸款等生態產品。優你達針對貨車后市場為客戶提供了保險、輪胎、違章查詢等服務。

生態圈：構建貨車生態圈

如今，互聯網貨運平臺的內卷也逐漸加劇，競爭已經不再是平臺與平臺之間的競爭，而是生態與生態之間的競爭。頭部的互聯網貨運企業已經深耕多年，生態體系基本完善，例如路歌從成立運營至今近20年，積累了大量的行業經驗和用戶，已經打造成了以網絡貨運為核心同時覆蓋車后市場、金融服務的生態圈。

高效率的車貨匹配是互聯網貨運平臺的基礎，平臺要想吸引并且留住大量的用戶就需要從貨車的整個產業鏈以及用戶所面臨的真正痛點去考慮，這樣既能保證平臺盈利又能使用戶得到高質量的服務，實現多贏的局面。

站在更高的角度來講，隨著信息技術的飛速發展和廣泛應用，中國的數字化進程已經擴展到了農業、政務、民生、實體經濟等各個領域，在共享經濟、現代供應鏈等領域培育新增長點、形成新動能，加快轉型升級，建設現代流通體系，支撐經濟高質量發展。

在這樣的背景下，以數字化為基礎運行的網絡貨運通過線上線下串聯整合，實現了產業的升級和降本增效，將傳統行業進行不斷數字化改造升級。它，既是時代的產物，也是適應時代發展而出現的技術成果。與實體物流企業不同，網絡貨運平臺以強大的數字能力為基礎，能夠使整個貨運物流過程數據化，讓物流行跡變得有據可循，通過新鮮數據對其中的各個環節進行定向定性分析和預判，實現更高效更系統的的管理。這樣的程序特點滿足了新時代對于傳統行業向智能化方向轉變的需求，也順應了社會發展歷程和時代潮流。