就網絡貨運監測數據通告分析：網絡貨運經營未來走向何方

近日不同的省市均發布了網絡貨運數據統計分析，不難發現企業在運營網絡貨運過程中出現很多問題，出現這樣的原因在于部分企業未能按照相關部門要求上報各項運營造成的，雖然政府大力支持發展網絡貨運，但一定要在符合規范的前提下去運營。今天好伙伴就網絡貨運監測數據通告分析，網絡貨運經營未來走向何方。

交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計數據，截至2021年6月30日：全國共有1299家網絡貨運企業(含分公司)，整合社會零散運力293萬輛，占全國營運貨車保有量的26.4%；整合駕駛員304.7萬人，占全國貨車駕駛員總規模的20.2%。今年上半年，完成運單2834.3萬單，環比增長46.6%。

問題1：有152家企業未上傳運單；

問題2．167家企業車輛軌跡及運單匹配正常率低于60%。

截至2021年9月30日：全國共有1755家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力297萬輛，整合駕駛員301萬人；第三季度完成運單1657.6萬單，環比增長30.0%，正式上傳單據的30個省份（青海暫無網絡貨運企業）和新疆生產建設兵團

問題1．有293家企業未上傳運單；

問題2．536家企業未按要求上傳駕駛員位置信息。

根據交通運輸部的結果顯示，對網絡貨運平臺監測的重點數據為：運單上傳率、運輸軌跡正常率、駕駛員位置信息上傳率。其中運單匹配正常率較低，仍有多數企業申請了網絡貨運資質，但未上傳運單。

湖南省交通運輸廳統計數據，截止至2021年10月31日：全省已取得網絡貨運經營許可的企業共38家，湖南省網絡貨運企業共整合車輛84551輛、駕駛員81419名，完成運單396413筆、資金流水單381391筆，合計運費15.54億元。

問題1 .  部分企業未按要求上傳全部運單數據，存在車輛信息不完整問題。

問題2. 有6家企業許可已經超過3個月以上，但未上傳運單數據

問題3. 有8家企業綜合正常率低于90%。數據出現車輛、駕駛員、實際承運人資質異常率較高以及超載監管異常率較高等問題。

問題4. 部分企業未按要求上傳運輸軌跡。

根據湖南省交通運輸廳監測結果顯示，其重點監測數據為：運單上傳率、運輸軌跡正常率、車輛、駕駛員、實際承運人資質合規率。湖南省網絡貨運企業對監測數據上傳存在不規范，不嚴肅的問題較為嚴重。

2020年1月至2021年11月：天津市已完成77家網絡貨運企業的行政許可（含備案14家外地企業在津設立的分公司），共整合車輛147萬余輛、駕駛員145萬名，完成運單1444萬筆、資金流水單1607萬筆，累計實現貨物運輸量2.49億噸，合計運費396億元。

天津市道路運輸管理局統計數據，前三季度的問題：1．共有12家企業未上傳運單；2. 共有34家企業未按要求上傳駕駛員位置信息。

問題1.全市57家完成數據交互的網絡貨運企業總計出現異常數據23256條，異常率0.68%。

問題2.單據接入異常率0.10%，司機資質異常率8.26%，車輛資質異常率17.81%，運單重復異常率0.01%。

根據天津市道路運輸管理局通報數據顯示，網絡貨運平臺監測的重點數據為：運單上傳率、運單接入正常率、駕駛員位置信息上傳率、車輛、駕駛員資質合規率。

 重點問題分析

根據以上各級主管部門發布的數據，當前對于網絡貨運企業數據的監測重點主要在以下幾個方面上：

1.運單與軌跡匹配

實務中，有的網絡貨運平臺存在在線下完成運單，事后再將數據導入到網絡貨運平臺的現象；有些企業為了實現多開票的目的對運單等信息進行修改、虛構、事后補錄以虛假數據來冒充真實運單數據；有的通過假造或者用其他軌跡代替的方式來進行軌跡匹配；

2.車輛、駕駛員、實際承運人資質

根據《辦法》第十條：網絡貨運經營者應當對實際承運車輛及駕駛員資質進行審查，保證提供運輸服務的車輛具備合法有效的營運證（從事普通貨物運輸經營的總質量4.5噸及以下普通貨運車輛除外）、駕駛員具有合法有效的從業資格證（使用總質量4.5噸及以下普通貨運車輛的駕駛人員除外）。

網絡貨運經營者和實際承運人應當保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致。

網絡貨運經營者委托運輸不得超越實際承運人的經營范圍。

實務中，許多網絡貨運經營者并按照《辦法》要求對實際承運人資質，車輛，駕駛員的信息進行全面的審核。甚至有些網絡貨運經營者提供服務的車輛和駕駛員與線下實際提供服務的車輛和駕駛員完全不一致，以至于運輸效率、運輸安全、服務質量不能達到客戶的滿意。更有甚者會造成安全事故的發生。為了網絡貨運企業長久發展，網絡貨運經營者一定要按照要求審查三者信息。

3. 上傳運單量

根據《辦法》第十四條 ：網絡貨運經營者應按照相關技術規范的要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統。

網絡貨運政策實施以來，對運輸企業產生了巨大的吸引力,一些貨運企業建立網絡貨運平臺得以獲取網絡貨運資質，但是有相當一部分企業落地不穩，只是擁有網絡貨運的稱號，無法有效利用平臺來開展和促進業務上傳運單，提高信息化監測覆蓋率。隨著網絡貨運政策的日趨完善與收緊，這些僵尸型的網絡貨運企業必將淘汰。

4. 上傳運輸軌跡

根據《辦法》第七條 ：從事網絡貨運經營的，應當符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規規章關于經營性互聯網信息服務的要求，并具備與開展業務相適應的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務能力。

物流跟蹤定位功能，以節點可視、車輛跟蹤為主。網絡貨運經營者生成運單后，實時采集實際承運人車輛運行時間與實時行駛軌跡的動態信息，從而生成運輸軌跡。

若網絡貨運經營者未按照要求上傳運輸軌跡，則無法與駕駛員的定位信息比對正常，從而導致運輸軌跡異常，無法證實業務的真實性。

以上幾方面均會造成了運貨的實際路線、時間、單據與軌跡無法真實匹配的情況。

小結：數字化、標準化、規范化是網絡貨運平臺最基本的特征。實時，準確的監測數據是證明業務真實性，打造物流信用平臺的核心基礎，也是網絡貨運平臺后續發展壯大的重中之重。各地交通運輸部門對網絡貨運監測數據發布的同時，也在對網絡貨運企業技術合規、經營合規、數據交互完整性、數據安全等方面存在的問題開展全面核查。根據交通運輸部發布的《關于進一步做好網絡平臺道路貨物運輸信息化監測工作的通知》中，對一些網絡貨運企業上傳過程中存在的不規范、不嚴肅等問題，會按照相關法規規章要求，依法予以查處。

《辦法》有效期已延續至2023年的12月31日，未來在這一年里相關部門將會繼續以數據監測為抓手，增強監測分析力度，促使行業向正規、高效的方向發展。這就要求咱們的網絡貨運企業一定要切實在信息化水平、運營管理水平和個性化服務上下功夫。