運營網絡貨運平臺需要多少成本？

2013年無車承運到2020年無車承運試點結束正式進入網絡貨運時代，網絡貨運對物流貨運企業降本增效有明顯的作用，很多想做網絡貨運的朋友還是對網絡貨運平臺成本及網絡貨運運營成本還是方面還有很多問題，今天好伙伴作為在數字物流18年領域的公司為大家解答下網絡貨運平臺成本+網絡貨運運營成本費用。

關于網絡貨運平臺搭建部署成本

網絡貨運平包括，前期開發費用、第三方服務費用、后期維護費用、資質辦理費用等大類。

1、系統開發費用

現在主流的網絡貨運平臺軟件系統價格在10--50萬左右。價格差別不大。費用支出包括：前端開發費用、后臺開發費用、多端支持、服務器費用等。

2、第三方服務費用

網絡貨運平臺需要具備很多服務功能，而這些功能基本上都是由第三方公司來提供服務的，包括加油卡、電子合同、在線支付、GPS軌跡、在線審核、證件識別、在線投保等。這些第三方服務每年都需要支持一定的費用。大概5--10萬。

3、后期維護費用

平臺上線之后，還需要持續不斷的對其維護升級。一般系統維護費不貴，只需要幾萬塊一年。除此之外，還需要每年對平臺進行三級等保測評，ICP許可證評審等運營需要的服務進行投入。一年也需要5--10萬之間。

4、資質申請費用

要運營一個網絡貨運平臺，光有軟件系統是沒用的，還必須要有網絡貨運資質，才能開始業務運營。這是法律規定的。所以，在前期申請網絡貨運平臺資質的時候，還需要投入一部分資金成本。大概5--10萬。

合計：從系統開發到資質申請到后期維護，所有費用加進來的前期投入大概是30--80

降低成本的技術和項目管理，這是網絡貨運降本的具體體現。

與普通運輸相比，網絡貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。

網絡貨運平臺能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好地為企業降本增效。

大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平臺。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。

能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網絡的有效結合，實現了物流的網絡化和規?；\營，提高了物流運作的整體效率。

網絡平臺接入省級網絡貨運信息監測系統，可以較好地保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

網絡貨運隱性成本有哪些

以上只是列出申報資質的顯性成本，資質拿到手后的運營將是最重要的隱性成本。

硬件的持續投入的成本，隨著系統及數據逐漸龐大要求的設備性能及安全性越來越高；

滿足監管要求運營的成本，在交通部門和稅務部門多重監管下，網絡貨運平臺運營一是要按要求完成監管部門要求對接的數據、稅務等；二是合規運營以免觸碰不合規紅線。所以需要有技術團隊和專業的財稅人員投入規范運營。

網絡貨運運營成本

一、平臺能否取得足額進項發票和成本票

網絡貨運既要降本也要做到稅務合規，但由于平臺可抵扣的項目只有油氣、ETC、司機發票三張票。在業務實操環節中，由于油卡發放比較難，ETC獲取成本較高，實際上大多數網絡貨運平臺只能著眼于解決司機票。

1、新政出臺后，取得司機專票，綜合成本有所增加

隨著財政部 稅務總局2021年第15號公告的出臺，小規模納稅人增值稅征收率恢復到3%，意味著網絡貨運平臺獲取司機專票的成本將上升，目前行業代開成本大概在2.8%-3.4%之間。因此，采用司機專票做賬的網絡貨運企業綜合成本也會增加。

2、有扶持政策，取得司機普票，綜合成本相對更低

同時，15號公告也規定，自2022年4月1日至12月31日，增值稅小規模納稅人適用3%征收率的應稅銷售收入，免征增值稅。這一條也為行業帶來一定利好，即個體司機連續12個月業務累計500萬以內，通過稅務代開普票，可以享受免征增值稅政策。對于有財政扶持政策的網絡貨運企業，采用司機普票做賬，相比專票成本更低一些。根據市場情況來看，業內司機普票代開成本可能在1.1%-1.55%之間。

二、能否找到強有力的財政獎補政策

無論是企業入駐產業園還是自己與政府洽談扶持政策，除了要考慮稅源地扶持力度是否具有優勢，同時也要考慮當地政策的穩定性和獎補資金兌現的及時性。因此，企業具備有一定的財稅籌劃能力很重要。