傳統(tǒng)運(yùn)力與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力，到底有什么區(qū)別？

中國公路運(yùn)輸市場有一個(gè)長期存在的發(fā)展矛盾，即運(yùn)力是過剩的，但運(yùn)輸?shù)男誓酥琳w的效能卻普遍不高。隨著新興的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展如火如荼，那么傳統(tǒng)運(yùn)力與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力，到底有什么區(qū)別？下面仔細(xì)來看。

首先要知道，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要有二：其一是因?yàn)楣愤\(yùn)輸存在一定的區(qū)域化的特征，舉例來說，A地的司機(jī)正常情況下沒有能力接到B地的訂單，對(duì)于物流公司來說也是一樣，A地的物流公司能承運(yùn)的一般是從自己所在區(qū)域、自己服務(wù)的客戶所在的區(qū)域發(fā)出的貨，B地的客戶也只能完成所在區(qū)域的訂單，這樣會(huì)大量造成司機(jī)返程的空駛現(xiàn)象。其二是運(yùn)力的組織沒有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做支撐，基本是經(jīng)驗(yàn)、資源和線下運(yùn)營占主導(dǎo)。同時(shí)，超限超載、稅務(wù)差異等原因?qū)е缕髽I(yè)難以通過大的信息化投入來提升效率。因?yàn)樾畔⒒度氩粌H涉及系統(tǒng)的投入，還必須要有管理的配套、流程的重構(gòu)，對(duì)企業(yè)的要求非常高。

一、傳統(tǒng)運(yùn)力與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力有什么不同

狹義來講，運(yùn)力是指運(yùn)輸過程中所需的對(duì)應(yīng)資源，通常包括營運(yùn)性貨運(yùn)車輛、營運(yùn)駕駛?cè)藛T、陪護(hù)人員等。

傳統(tǒng)貨運(yùn)模式中的運(yùn)力高度分散、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求不穩(wěn)定，臨時(shí)用車常見，在線路和車型上表現(xiàn)出極度分散性。一些找不到運(yùn)力的業(yè)務(wù)，通常委托合作伙伴提供的運(yùn)力完成運(yùn)輸，但現(xiàn)實(shí)操作中很多場景只是把風(fēng)險(xiǎn)做了一定的轉(zhuǎn)嫁，即合作伙伴并不是用自己的車隊(duì)提供服務(wù)。擁有運(yùn)力資源的企業(yè)，大部分通過業(yè)務(wù)線調(diào)配運(yùn)力結(jié)構(gòu)，但缺乏總的協(xié)調(diào)邏輯，不同調(diào)度在選擇運(yùn)力資源時(shí)，并不是基于企業(yè)合作運(yùn)力庫，還是通過個(gè)人的資源渠道調(diào)度運(yùn)力，造成重復(fù)資源的分散。

而基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)力，可實(shí)現(xiàn)外部運(yùn)力內(nèi)部化，運(yùn)力結(jié)構(gòu)合理化。物流公司通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以將自身的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，通過梳理運(yùn)力進(jìn)行自身的運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，使得物流公司之前積累的外部資源內(nèi)部化。當(dāng)物流公司都升級(jí)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，可以建立平臺(tái)與平臺(tái)之間的連接，打通運(yùn)力資源的互聯(lián)與共享，不僅可以改善運(yùn)力的浪費(fèi)，同時(shí)當(dāng)物流公司對(duì)于資源的調(diào)度能力不再局限于一個(gè)固定的區(qū)域的時(shí)候，業(yè)務(wù)的發(fā)展將不再局限。

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力與傳統(tǒng)運(yùn)力的區(qū)別在于：傳統(tǒng)模式下，運(yùn)力供給松散無序、信息不透明；而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力供給有序、多樣，運(yùn)力信息透明、豐富。這兩種形式的轉(zhuǎn)變將引起貨運(yùn)行業(yè)中的技術(shù)和設(shè)備、業(yè)務(wù)流程等多方面的變化。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不同運(yùn)力結(jié)構(gòu)表現(xiàn)對(duì)比

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力的基本結(jié)構(gòu)一般分為三層：臨時(shí)運(yùn)力、合同運(yùn)力、自有運(yùn)力。

臨時(shí)運(yùn)力指網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)臨時(shí)匹配到的第三方運(yùn)力。通常也包括企業(yè)運(yùn)力、個(gè)體運(yùn)力和車隊(duì)運(yùn)力等。其優(yōu)點(diǎn)是比如無固定成本、維護(hù)成本的投入低、貨運(yùn)信息透明、運(yùn)力調(diào)配充足、貨運(yùn)過程中由多方監(jiān)測，運(yùn)力組織較為快捷方便、有多方監(jiān)管等。但其也存在缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是運(yùn)價(jià)無法合理界定；二是服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上的臨時(shí)運(yùn)力多為個(gè)人運(yùn)力，沒有統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸要求約束，故提供服務(wù)的質(zhì)量較不穩(wěn)定。

合同運(yùn)力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)根據(jù)自身承運(yùn)的長期運(yùn)輸量，用定向約定、招采方式、招呼型的方式達(dá)成合作的第三方運(yùn)力資源，比如專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)或者個(gè)人運(yùn)力。有些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)擁有部分合同運(yùn)力，一是可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)。投資自有運(yùn)力需要大量資金投入來購買運(yùn)輸設(shè)備、車輛等，這些占用了平臺(tái)大量的流動(dòng)資金，也提高了平臺(tái)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。若使用了合同運(yùn)力，則可以將這些風(fēng)險(xiǎn)最小化；二是平臺(tái)可以針對(duì)多樣化的顧客需求，提供便利、優(yōu)質(zhì)、定制化的服務(wù)。

自有運(yùn)力即為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)自身所具有的運(yùn)力，比如企業(yè)自身所具有的車輛，或者通過包車、共建運(yùn)力的方式所使用的運(yùn)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)擁有自有運(yùn)力的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)力組織較為快捷，穩(wěn)定性強(qiáng)、運(yùn)輸安全性和質(zhì)量高、客戶體驗(yàn)反饋直接、車貨人的實(shí)時(shí)追蹤性和動(dòng)態(tài)監(jiān)控方便迅速、掌握控制權(quán)，運(yùn)價(jià)合理可控。而主要缺點(diǎn)是短期單次運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸Y金占用大、企業(yè)運(yùn)營和管理成本高、運(yùn)能固定，業(yè)務(wù)與成本平衡度難以把控。

另外，運(yùn)力按貨車類型又可分成普通貨車、專用貨車、牽引車和掛車4類，其中專用貨車包括集裝箱車輛、冷藏車輛、罐式車輛以及大件和危貨運(yùn)輸車等。以羅賓遜為例，現(xiàn)已整合6.3萬承運(yùn)人和100多萬輛的各類卡車，海量的運(yùn)力和高度整合的運(yùn)輸服務(wù)，使羅賓遜在服務(wù)與價(jià)格方面有著極大的掌控力和時(shí)效性。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力組織作用明顯

1、突破“封閉”交易模式，實(shí)現(xiàn)智能精準(zhǔn)匹配

傳統(tǒng)模式中的市場運(yùn)力組織較為零散，主要是依靠好友、固定客戶的“熟人圈”等。在這種模式下，貨運(yùn)司機(jī)工作辛苦、投入成本高，但收入和貨源卻不穩(wěn)定。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了可以將市場上松散的運(yùn)力有序整合之外，還擁有完善先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)運(yùn)力供給和運(yùn)力需求雙方的信息進(jìn)行智能化、迅捷化、精準(zhǔn)地匹配。

2、業(yè)務(wù)流程便捷可視，運(yùn)營效率大幅提高

傳統(tǒng)模式中運(yùn)力調(diào)度所經(jīng)歷的業(yè)務(wù)流程基本是以線下為主，這個(gè)流程不僅繁雜低效，而且中間環(huán)節(jié)多，服務(wù)和交易成本也較高。但是，從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上篩選合適運(yùn)力的這個(gè)過程中，雙方不但可以借助GIS技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等對(duì)地理空間數(shù)據(jù)和線路數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，獲取高效的、便捷的運(yùn)輸方案，而且還能節(jié)省業(yè)務(wù)流程中不必要的環(huán)節(jié)和開支。業(yè)務(wù)流程之間環(huán)節(jié)的減少，加上交易信息也逐漸透明化，會(huì)帶來服務(wù)和交易成本的大幅降低。

3、行業(yè)信息更加豐富透明，市場環(huán)境更加誠信

在傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)市場中，貨運(yùn)供給大多是以個(gè)體、小規(guī)模的運(yùn)力為主，故運(yùn)力組織也是小型化的，而貨源組織卻是以信息交易服務(wù)中介為主,這樣就會(huì)使運(yùn)力供給和需求之間的信息不對(duì)稱。但是，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，貨運(yùn)市場的信息交易是透明化的、對(duì)稱的，一旦出現(xiàn)欺詐行為，能夠方便地進(jìn)行記錄和查詢。如此一來，不論是車源還是貨源的提供者，雙方都會(huì)按照誠實(shí)守信的原則來進(jìn)行合作。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上更易于達(dá)成誠信合作,并且會(huì)促進(jìn)凈化行業(yè)環(huán)境。

好伙伴作為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)/無車承運(yùn)人技術(shù)服務(wù)商，提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)免費(fèi)申報(bào)、稅務(wù)輔導(dǎo)、指導(dǎo)運(yùn)營、金融賦能等服務(wù)，將互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，整合配置運(yùn)輸資源，使傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和模式得到優(yōu)化，目前已助力500+企業(yè)完成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。