無車承運和網絡貨運平臺的區別

從2016年的無車承運人到2020年的網絡貨運，除名稱更改外，其具體區別表現在哪些方面呢？好伙伴整理有以下三點。

一、準入機制

1、無車承運人有系統即可，但申報時間以各地政策發布為準。

2、網絡貨運要求有系統、系統符合三級等保、企業取得增值電信業務許可證，企業符合條件時即可申請審核。

二、政策

1、《暫行辦法》依據既有法律法規，以培育壯大物流新業態、新動能為目標，堅持鼓勵發展、包容審慎、問題導向、創新監管的原則，構建了網絡貨運經營監督管理的制度體系。同時，《辦法》還對網絡貨運經營者的一系列環節作出了系統規定，合理界定了平臺責任，規范平臺經營行為，明確了各級交通運輸管理部門的工作職責。

2、稅總函2019年第405號文，為物流企業乃至行業稅務合規提供了解決方案。較2017年第579號文，該文件在試點企業的會員管理、信息管理、信息對接上提出了更高要求，但是，對司機的納稅人身份認定、工商登記、代開范圍、協議要求、稅種核定等方面做了更細化、更易落地的要求和指導，對4.5噸及以下貨車運輸業務的代開亦放寬要求。

除此之外，各級地方也給予網絡貨運這個新興產業以指導性意見和扶持辦法。

三、模式

名稱上看，無車承運人更聚焦承運業務，網絡貨運則更側重網絡即互聯網思維。網絡貨運在承運業務的基礎上，深挖數據價值以實現多方資源的快速整合和優化調配，解決了風控和行業信用體系搭建等難題，打造了新的利潤增長點等。所以，從無車承運更名為網絡貨運，更深層次的不同，是商業邏輯和商業模式的轉變。具體表現為：

1、企業信息化服務

一方面，平臺對上游貨主和下游運力的整合能力大幅提升，同時可以構建雙向粘性。平臺利用大數據分析技術解決了運力智能調度問題，提高行業整體的組織運輸水平，降低空駛和等貨時間，進一步優化資源配置。提升運輸效率的同時，使物流價格合理透明，降低了貨運成本。另一方面，平臺企業和貨主企業的TMS/WMS/ERP等獨立系統實現對接，訂單完成同時自動生成運單，簡化操作規范作業的同時打通各類信息孤島。

2、供應鏈金融服務

“現金為王”不僅適用于物流行業更是制約企業發展的關鍵要素。市場上，部分物流企業包括貨主企業會存在資金短期的情況，而銀行缺乏對其信用背景及還款能力的了解，致使企業在沒有抵押物的情況下是極難獲得貸款的。網絡貨運沉淀的流水數據和單據憑證、構建的信用體系和風控模型，給銀行等機構設計供應鏈金融產品提供了數據支撐。理論上，網絡貨運的運營，推動了整個物流行業資金融通業務的發展。

3、車后市場服務

一方面，網絡貨運企業支付給司機的燃油、ETC、運費、維修費等款項，均可以作為企業進項，極大程度解決了企業進銷項的結構性稅差；另一方面，網絡貨運企業整合數以萬計的運力資源，會在集采燃油、輪胎、維修、車輛購置等各個方面，具有極大的優勢，這些優勢既可以為企業創造新的利潤增長點，也可以為廣大司機降低日常養車費用。

4、信用評價體系服務

網絡貨運支持從貨物、車輛、司機、運單執行等多個維度進行評價，形成及時率、投訴率、運輸費用等多指標綜合評價體系。通過系統累積的評價數據可形成承運商畫像，為貨主選擇運力提供參考，也為進一步提高車貨匹配、智能化程度提供數據支撐。同時，平臺支持清退信用評級極差的公司和司機，從而保證平臺生態良好的運營。

5、監管及合規服務

網絡貨運可以推動信息共享。數據，對于政府和企業都至關重要，通過推動網絡貨運發展，可以實現信息共享、數據支撐、行業研判、產業賦能，從而降低政府和企業的決策成本。另外網絡貨運的全流程監控管理，可以實現五流合一，保障企業業務安全和風控要求。

好伙伴網絡科技是集項目咨詢、技術開發、實施培訓、運營輔導為一體的供應鏈解決方案一站式服務商，在物流行業深耕多年，已服務上萬家物流企業。在網絡貨運方面申請及運營方面更是有著成熟的經驗，已幫助數百家企業在物流發展的道路上高歌猛進。