【無車承運人】無車承運人市場的痛點與創新趨勢

一、無車承運人公共信息平臺市場痛點研究

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近年來，無車承運人公共信息平臺建設已經成為我國無車承運人信息化建設的核心。隨著無車承運人業的發展和國家關于振興無車承運人業的政策出臺，各省、市都在逐步建立無車承運人公共信息平臺。據不完全統計，目前全國已建和在建的無車承運人公共信息平臺至少有上千個，規劃之中的，更是不計其數。但如前面所述，目前國內90%的無車承運人公共信息平臺還僅僅是貨主和無車承運人企業簡單交換供需信息的集散地，大部分無車承運人公共信息平臺還處于無車承運人信息平臺孤島階段，還沒有出現很好的成功模式。
 
從國際上看，發達國家的無車承運人公共信息平臺一般由信息中間商或協會搭建運營，供應鏈各環節通過信息中間商或協會建立的無車承運人公共信息平臺交換數據，共同完成無車承運人服務。目前，美國、歐洲和日本在無車承運人公共信息平臺領域做得較好，但大部分無車承運人公共信息平臺也主要是圍繞貨運實時信息、多式聯運實時信息、或無車承運人園區無車承運人信息搭建平臺，也沒有突出的成功商業模式，無車承運人公共信息平臺的建設也處于逐步完善的階段。中外關于無車承運人公共信息平臺的商業模式研究處于同一發展階段，中國互聯網+的快速發展，未來中國無車承運人公共信息平臺商業模式有可能率先取得突破。
 
無車承運人公共信息平臺商業模式設計要取得突破，首先要借助目前高速發展的互聯網+發展大趨勢和國家政策，利用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網的技術手段，研究市場痛點，解決市場問題，建立清晰而合理的收費模式。
 
近兩年來走訪了很多客戶，通過對客戶訪談分析市場痛點，為無車承運人公共信息平臺的商業模式探索做了很多基礎性工作。根據課題組調研，目前無車承運人公共信息平臺服務具有如下痛點：
1、痛點之一：貨從哪里來?
 
貨從哪里來是一個無車承運人公共信息平臺的本質問題，不解決這個問題，不從根本上了解無車承運人的流量與流向，緊緊抓住貨源，而是從二道販子手里采集一些貨運信息就提供信息服務，信息質量是粗燥的，有時候甚至是虛假的，服務也是沒有保證的。
 
中國無車承運人的貨源來源主要有三點：一是電商無車承運人包裹配送需求，這個“貨源”在電商平臺的買家客戶C端，平臺電商投資的無車承運人公共信息平臺和建設的智慧無車承運人骨干網具有天然優勢。二是來源于制造企業，也就是B端，可惜全國幾乎所有的無車承運人公共信息平臺都很少考慮到這個問題，即使有考慮到的，也僅僅是考慮了制造業與無車承運人聯動，沒有考慮無車承運人公共信息平臺如何與眾多制造企業信息系統無縫對接問題，更沒有解決制造企業無車承運人需求信息的獨立性和保密問題，制造企業也沒有動力介入各類無車承運人公共信息平臺，這個貨源是一個巨大的待開發的處女地;三是居民與單位的日常無車承運人需求，這也是一個巨大的貨源，是零擔無車承運人主要貨源，目前沒有無車承運人公共信息平臺專門研究和開發這個需求，沒有去培育居民與單位利用無車承運人公共信息平臺去采購服務，很多無車承運人信息平臺也沒有這項服務。
 
不了解貨從哪里來，不全面解決貨主需求，只研究無車承運人公司需求，只采集二手貨運需求信息，無車承運人公共信息平臺就成為無源之水了。
2、痛點之二：錢從哪里來?
 
無車承運人、信息流、資金流三流是融合的，有無車承運人必然就帶動資金流，信息流必須要反應無車承運人與資金流信息。物資的價值就是用“錢”來衡量，無車承運人也就是錢流。如果無車承運人公共信息平臺利用平臺優勢，監控無車承運人信息，把控資金流信息，掌握了錢從哪里來，到哪里去，就可以設計出很多具有盈利前景的商業模式了。
 
如利用平臺匯集的無車承運人信息與資金流信息融合，可以建立龐大的資金池，進行各種金融運作;如通過監控無車承運人信息，可以為無車承運人公司與貨主公司提供誠信質押擔保，創新各類無車承運人金融模式;
 
掌握了錢從哪里來，也可以設計出平臺的很多收費模式。
3、痛點之三：服務與誠信
 
目前眾多企業對各類無車承運人公共信息平臺的最大抱怨就是信息準確度問題，根據前面調研，大部分的客戶其實是不信任平臺信息的準確度問題的，即使從平臺得到了信息，也是作為一個參考，需要客戶自己電話核實、實地核實才能夠達成交易。
 
陷于成本因素，因為大部分平臺沒有大量貨主接入和發布信息的機制，自己采集信息成本太大，只能東抄西抄的從別的平臺上復制粘貼信息，或者通過信息采集員在貨運市場采集信息，貨主一手直接發布的信息很少，沒有把全國著名的制造企業列入信息源目標客戶。
 
無車承運人公共信息平臺的這個特點決定了信息平臺僅僅作為信息發布集中場所，信息服務具有天然的缺陷，不能夠承擔因信息失靈帶來的相關責任。
 
另外，信息平臺為了發展會員，也缺乏對無車承運人公司的審驗和監測，缺乏對無車承運人公司誠信的全面評估，缺乏對無車承運人公司的查處手段。貨主面對這樣混亂的市場，在不了解無車承運人公司誠信情況，不能對無車承運人公司進行管控的基礎上，是不敢隨便講無車承運人貨運需求交給這樣無車承運人公司去運輸或倉儲保管的。
 
無車承運人公共信息平臺剛剛建立的時候，針對市場混亂問題，探討過貨運保險問題，引入保險公司，當貨物運輸中出現偷盜貨物、貨物損壞、無車承運人公司跑路等情況，由保險公司理賠。但是這個模式需要客戶除了支付無車承運人費用還要支付貨運保險，也是難以走得通的。另外，保險公司也有風險把控的問題。
4、痛點之四：智慧化服務
 
目前無車承運人公共信息平臺僅僅做缺乏準確定的無車承運人信息中介服務，且不承擔因信息不準確帶來的風險，自然難以獲得相應的收益。
 
對于無車承運人公司或個體戶，最希望無車承運人信息平臺提供集成化的智慧服務，如：平臺通過信息集成直接配載好一車貨物，無車承運人公司不需要自己一條一條搜索信息自己配貨。如：平臺給返程司機在線即時提供好接近一車貨物的就近配貨需求，方便司機盡快配貨返程。如：無車承運人公司或個體司機希望平臺能夠提供團購的商業保險、加油消費、司機消費的優惠;如需要平臺提供市場分析與價格分析的服務等。
 
通過手機app提供各類服務，通過平臺提供各類自動接單和網上支付，通過平臺提供簡單的統計分析和運營統計SAAS服務，通過平臺獲得一些使用軟件的SAAS免費服務等，都是市場需求。
 
智慧化的無車承運人服務與需求是無窮無盡的，需要平臺不斷開發。
5、痛點之五：標準化服務
 
無車承運人標準化是最大痛點，從平臺角度，有平臺間互聯互通標準化，有無車承運人公共信息平臺的服務界面標準化，有無車承運人公共信息平臺的會員審驗流程標準化，有無車承運人公共信息平臺的信息描述標準化等等。
 
沒有標準化，一個無車承運人信息胡亂歸類，既不能實現網上在線配貨與集成，無車承運人企業自己配貨時也麻煩很多。沒有標準化，平臺間難以實現互聯互通，各個平臺成為信息孤島，更不能有大數據分析了。沒有標準化，會員企業在平臺操作時不同平臺不同的界面，既麻煩又難以學會。沒有標準化審驗，信息不準確，企業誠信無法確認，都會帶來無數問題。
 
目前大多數地方性的無車承運人信息平臺，普遍存在著以上總結的痛點問題，但也應看到行業內一些知名的公共無車承運人信息平臺，已經針對這些痛點問題提供了解決方案，比如中國物通網推出的“一站式發貨“服務，“物信通“誠信認證服務體系等特色服務內容，從貨源信息的有效性和及時性，運力資源的誠信保障等方面實現了無車承運人信息平臺的變革和升級。