【無車承運人】“無車承運人”不是熱在“無車承運人”，而是熱在“實際承運人”

首先從這條開始說，實際承運人是誰呢？他為什么會成為熱點？

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“實際承運人”在中國80%以上，就是我們個體卡車。這個簡簡單單的五個字把一直以來被制度所隱藏的一個群體給暴露出來了。

我們天天在馬路上，能看到這個群體在拉貨，但是，實際上在我們制度里是看不到這些人的。

怎樣處理這些實際承運人是制度也急需要解決的問題，據(jù)說這是一個3萬多億的GDP，而我們看不見他。這里面產(chǎn)生的問題就比較嚴重了。

那么司機是怎么被隱藏起來的呢？

通過十多年的經(jīng)驗總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)主要是通過兩個經(jīng)濟制度把卡車司機隱藏起來了。

第一個是我們的掛靠制度。

也許交通部的領(lǐng)導聽到了會有點不高興，因為在我們的制度里面并沒有“掛靠制度”這一項的，都是某某某有限公司運輸公司，幾十年下來，便形成了“掛靠公司”這樣一個外殼。那么殼里面是怎么運作的呢！就是把卡車司機的資產(chǎn)、證等等全部放在公司里面，政府只見公司不見個人。這樣一來，我們在制度層面，最終就產(chǎn)生了只有掛靠公司，沒有“實際承運人”，這是第一個原因。

第二個是物流的成本核算。

這是另外一個產(chǎn)業(yè)鏈，在營改增之前，物流公司都是代開發(fā)票。增值稅之后，因為要進行抵扣，而這個抵扣與司機實際上是無法發(fā)生關(guān)系的，所以就可以在票上將這些司機的真實行為隱藏起來。賬本上并不會顯示出有多少錢支付給司機了，更多的是油費、路橋費，因為只有這樣才能取得稅務(wù)所需的進項成本，所以那個帳是不可能真實的。為了讓不真實的成為真實的，就需要進行灰色處理，而那個灰色的部分怎么辦呢！這就變成和稅務(wù)部門溝通的問題了，如果溝通的好，ok了，如果溝通不好，那就要被使用一下“自由裁量權(quán)”。

由此我們看到，在經(jīng)濟制度里面，把一個卡車司機的身份隱藏起來，這事確實在發(fā)生，而且給我們的行業(yè)帶來了一個非常大的困局。所以，才出現(xiàn)“無車承運”，而這樣一個詞在政策層面拿出之后，馬上成為熱點，為什么呢？因為它擊中了太多物流人的心靈了。

為什么會翻出上面這些事呢？在這個時機翻出有什么意義？我不敢妄自揣測，但是我覺得可以有一些分析的。