共享經濟驅動下的物流共享藍圖

2017年5月14日，習近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇會上提到：中國已經同很多國家達成了“一帶一路”務實合作協議，其中既包括（物流能源）交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯通項目，也包括（信息）通信、海關、檢驗檢疫等軟件聯通項目，還包括經貿、產業、電子商務、（能源環保）海洋和綠色經濟等多領域的合作規劃和具體項目。因此，推進“一帶一路”建設，對國內的物流企業和電商企業來說，是進一步深化與沿線國家的經貿合作，推動物流發展的大好時機。為此，它們正蓄勢起航。

據中國物流與采購聯合會4月28日對外發布的數據顯示，2016年末，相關部門統計調查測算得出，我國物流崗位從業人員數為5012萬人，比上年增長0.6%，成為人員增長最快的行業之一，已經占到全國就業人員6.5%。

物流崗位從業人員指各行業中從事物流活動的人員。既包括物流相關行業法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業人員，也包括工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員。

從分行業情況看，我國物流專業人才保持較快增長。2016年末，我國物流相關行業從業人員數為1008萬人，比上年增長4.7%，增速高于城鎮就業人員1.5個百分點；從事物流活動的個體工商戶從業人員為2794萬人，比上年增長0.2%；工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員為1211萬人，比上年下降1.6%。以上數據顯示，一方面，從業人員保持較快增長。另一方面，從業人員規模較大。2016年末，運輸業從業人員數為586萬人，占全國物流相關行業從業人員數的58.2%。此外，新業態成為創造新增物流就業的主力。受市場環境影響，近年來水上運輸、倉儲業等行業從業人數有所下降，與此同時快遞物流業從業人數增速明顯快于其它行業。快遞物流業從業人員245萬人，比上年增長超過20%。不難看出，運輸業仍是物流吸納就業的主體。

另外，我國電商業的蓬勃發展帶動了快遞行業的崛起，快遞網絡的全面覆蓋支持著電商貿易的落地。物流從業人員增速快于國民經濟主要行業，特別是快遞及電商物流是近年增長最快的行業之一。物流從業人員為服務業中占比最大的行業之一，對國民經濟的貢獻進一步增大。

與物流從業人員數同日發布的是3月份中國物流業景氣指數，中國物流與采購聯合會數據公布顯示為55.4%，較上月回升2.2個百分點。

統計數據顯示，3月份中國物流業景氣指數新訂單指數上升，達到60%，比上月回升1.9個百分點，物流需求明顯增加。從2011年開始，不少處在產業鏈上的B2C電商平臺，紛紛采取了完全自建物流的方式進軍快遞行業。3月份平均庫存量指數回升1.9個百分點，指數為55.1%；庫存周轉次數指數回升3.9個百分點，回升至56.6%；設備利用率指數回升2.4個百分點，回升至54.5%；物流相關設備利用效率明顯提高。

中國物流信息中心副主任何輝認為，3月份物流業景氣指數及各主要業務指數均保持回升態勢，供應鏈上下游企業生產經營活動復蘇，生產建設步入常態運行軌道。大宗商品中的鋼鐵、化工、建材、機械設備和民生物資中的食品、日用品、醫藥回升幅度明顯，顯示出國民經濟各主要行業經濟活動趨于活躍。同時，資金環境轉好，企業投資回升，體現了物流業可持續發展的能力增強。

快遞跨界電商，從平臺建設到后期維護都需要強調的資金和人才支撐。“互聯網+”新消費時代，激烈的市場競爭形勢下，低價競爭加劇。再加上場地租金的上漲、人力成本上升、油價上調等等不確定因素，大量的快遞企業面臨微利或無利的經營狀態。另外大眾選擇物流服務，最關注的是它的便捷性以及速度。那么許多電商為了滿足消費者的需求，就要加大投入經營成本，隨時跟進物流基礎設施以及組建自己的運營和配送團隊。

尤其是線下快遞環節，為了給消費者帶來及時與便捷，就更需要自己組建的物流體系。但是資金投入大，回收期長，而且還要承擔后期的物流管理，提高訂單量所帶來的風險都將制約著快遞行業規劃化發展。

鑒于此，國家出臺優惠政策，大力扶持物流行業。據財政部消悉，從2017年年初至2019年年末，國內物流企業的大宗商品倉儲用地將獲得城鎮土地使用稅減半征收的優惠。

日前，財政部、國家稅務總局聯合發文公布《關于繼續實施物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策的通知》，自2017年1月1日起至2019年12月31日止，對物流企業自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。

根據通知，物流企業是指為工農業生產、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送服務的專業物流企業。大宗商品倉儲設施，是指同一倉儲設施占地面積在6000平方米及以上，且主要存儲糧食、棉花、油料等農產品和農業生產資料，煤炭、焦炭、礦砂等礦產品和工業原材料的倉儲設施。

倉儲設施用地，包括倉庫庫區內的各類倉房（含配送中心）、油罐（池）、貨場、曬場（堆場）等儲存設施和鐵路專用線、碼頭、道路等物流作業配套設施的用地。

通知明確，物流企業的辦公、生活區用地及其他非直接從事大宗商品倉儲的用地，非物流企業的內部倉庫，不屬于本通知規定的優惠范圍，應按規定征收城鎮土地使用稅。通知印發之日前已征的應予減免的稅款，在納稅人以后應繳稅款中抵減或者予以退還。

2016年服飾鞋帽、化妝品、手機、數碼用品、圖書音像等品類在線上滲透率分別達到25.2%、22%、19%、17%、15.7%。而跨境進口、生鮮兩大類的滲透率較低。

那么從滲透率看，2016年電商僅占農產品零售總額的3.4%。有機構預計2018年中國生鮮電商市場規模將突破2000億元，滲透率達7%，有巨大的發展空間。市場商機的有效把握與否，將決定眾多物流企業的利潤空間的大小。那么冷鏈物流就成為分割生鮮市場的關注焦點。

為了生鮮冷鏈物流行業規范有序發展，日前國務院辦公廳印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（以下簡稱《意見》），部署推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。《意見》指出，加快發展冷鏈物流對促進農業生產流通和農民增收，提高食品質量安全水平和推動居民消費升級具有重要意義。要以體制機制創新為動力，以先進技術和管理手段應用為支撐，以規范有效監管為保障，構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系。到2020年，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，冷鏈服務水平大幅提升，食品質量安全得到有效保障。 《意見》提出八方面措施：

一、 健全冷鏈物流標準和服務規范體系。系統梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，抓緊制定實施一批強制性標準。針對重要管理環節研究建立冷鏈物流服務管理規范，建立冷鏈物流全程溫度記錄制度。

二、 完善冷鏈物流基礎設施網絡。加強對冷鏈物流基礎設施建設的統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。健全冷鏈物流標準化設施設備和監控設施體系。

三、 鼓勵冷鏈物流企業經營創新。推動冷鏈物流服務由基礎服務向增值服務延伸，鼓勵冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”等經營模式創新，鼓勵冷鏈物流平臺企業為小微企業、農業合作社等創業創新提供支撐。

四、 提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術應用，大力發展“互聯網+”冷鏈物流，提高冷鏈資源綜合利用率。推動構建全國性、區域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺。

五、 加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。加強基礎性研究以及核心技術工藝等的自主研發，加速淘汰不規范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，提高冷藏運輸車輛專業化、輕量化水平，推廣標準冷藏集裝箱。

六、 加大行業監管力度。將從源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監管范圍，建立冷鏈物流企業信用記錄，加強信用信息共享和應用。

七、 創新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業設立和開展業務的行政審批事項辦理程序，加快建設開放統一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段完善現有監管方式，加強事中事后監管。

八、 完善政策支持體系。繼續執行鮮活農產品“綠色通道”政策，完善和優化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施，探索鼓勵社會資本通過設立產業發展基金等多種方式參與投資建設。《意見》要求，各地區、各有關部門要把推動冷鏈物流行業發展作為穩增長、調結構、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。

隨著云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等信息技術的快速發展，傳統行業固有的信息壁壘日漸打破，信息的高效流通盤活了閑置資源的可用價值，引發了共享經濟熱潮。物流業是一種網絡化的服務行業，天生也攜帶“共享”基因。

數據顯示，目前我國路面公路貨車的平均空載率高達40%，返程空載已經成為行業的巨大痛點，共享物流的發展無疑成為物流業轉型升級的新動能。3月底，《2017中國智慧物流大數據發展報告》發布，報告指出，智慧物流將成行業未來發展趨勢，這其中，共享經濟被認為是智慧物流的未來發展方向。

物流資源的共享可以大幅促進物流效率的提升，降低成本。再加上物流本身具有共享基因，圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術與裝備資源及跨界共享等面向來實現各類共享物流的創新將顛覆傳統物流產業的商業模式，重構物流作業的現實場景。

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