古代的物流中心、快遞節點、集散中心——驛站

  在古代，一切物流活動，都緊緊圍繞政治和軍事而開展。驛站系統在相當長的一段時期都是我國政治、軍事、經濟、文化的網絡基礎。因此千年驛站系統另一重要的物流功能也是相伴而生的。驛路在停戰時期，雙方使節奔走驛路，為各自國家的利益折沖斡旋；一旦烽火再起，驛路又成為軍隊北上南進、軍糧轉輸、軍令傳遞的主要路徑；驛站作為這個網絡的節點，在和平時期又作為商業樞紐呈現。這三種狀態下其實都伴隨著物流過程。從驛站的發展史看，驛站系統承擔物流功能，大體經歷了四個階段，第一階段由單純的傳遞信息和信函，第二階段宮廷的御用之物，第三階段官府的物資，第四階段開展民用物資運輸。

古代驛站的物流職能

  物流職能的最早的起源仍是來自為官方服務，驛站運輸的物資主要是宮廷的御用之物。古時，在帝王的無上權利支配下，運輸御用物資與傳遞緊急軍情具有同等的重要性。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這是唐代大詩人杜牧在《過華清宮》一詩中，描述唐明皇為使寵妃楊玉環能夠吃到南方的新鮮荔枝，命各地的驛站人員夜以繼日地遞運貢品情況。明朝專門運送軍需物資和上貢物品的運輸機構—遞運所。始設于明初洪武年間（公元1368—1398年）。遞運所的設置，是明代運輸的一大進步，使貨物運輸有了專門的機構。

天坑驛站

早期驛站系統的特殊性，驛遞系統更多的服務于軍事活動。驛遞系統的暢通，一方面使軍情及時上達，保證決策的正確，另一方面使前線所需的糧餉輜重，能及時足量運送到所需之處。

驛站的物流功能并不對非官方使用者開放，未經授權擅自啟用驛站系統將受到嚴厲的懲罰。因為無論是直接利用驛遞系統進行貿易，還是使用驛遞提供的交通工具。人力附載商品貸物，都會加重驛卒的負擔，影響驛遞系統的正常運行，違背了統治者設置驛遞只是為軍政服務的目的，受到政府的嚴厲禁止。然而客觀而言，驛站作為一個系統化的物流渠道卻有利于商品的流通。利用驛遞系統運輸商品，進行貿易，則降低了運輸的成本，對商品的流通有促進作用。某些官員往往憑借自已的特權，利用驛遞進行貿易。史書記載，朱元璋將駙馬都尉歐陽倫因濫用驛站系統賜死，歐陽倫多次違禁利用驛遞走私茶葉，強迫驛站車輛為其運貨，還隨意謾罵毆打驛丞。朱元璋知道了這件事，十分震怒，把歐陽倫賜死，他的家奴一并處以死刑。元史記載“若軍情急速事件及進納顏色、絲線、酒食、米粟、段匹、鷹華，但系御用諸物，雖無牌面文字，亦仰驗數應付鋪馬車牛”。可見驛站作為當時最為完善的物資流轉系統，其物流職能階段性的任務是會改變的，但其物流能力逐步增強。

武隆天生三橋古驛站

古代驛站的快遞功能

驛站系統具體承擔物流功能的起始時間雖難以考證，但《元史》在論述站赤時記載，“其設法也，有馬站、有水站、有車站、有江船站。水站、馬站則通客旅，車站、江站則通貨”。元太宗元年(1229)十一月戒傷諸牛鋪馬站時，要求“每一百戶站，置漢車一十具”。這里專門提到車站和江船站，顯然配置站車的主要目的，就是為了物資的運輸。明代基本沿襲了元代龐大的驛站網絡，并加強了物流職能，建立水馬驛、遞運所、急遞鋪。水馬驛“遞送使客，飛報軍情”；遞運所則專管運送軍需物資；急遞鋪類似今日之速遞網絡。

古代驛站的物流中心雛形

驛站系統承擔民用和商業物資運輸，表現出明顯的物流中心特征是與商品經濟發展離不開的。資料顯示，明朝實現了驛站能夠為民眾所用，因為明代商貿業受到鼓勵，商貿規模和擴散能力有了質的提升，長途販運業有了較大的發展，商人活動的范圍空前廣闊，許多商幫開始興起，并形成了初步的區域分工及幾個初具規模的特色經濟區域，驛路與商路的重合，促進了驛路沿線市鎮的興起，圍繞驛站周邊形成了運輸、儲存、商貿以及其他配套，物流中心的雛形在我國誕生。

雞鳴山驛站城墻

運輸能力方面，驛站通過輕重緩急的判斷，合理安排運力。使用時按官職高低、任務輕重和時間緩迫分為不同的等級。傳遞可分陸遞(又分步遞和馬遞)、水遞和水陸兼遞3種。步遞中的急遞鋪專為朝廷和地方州縣往來文書人員服務。馬遞的速度是按軍情、刑獄或緊急突發事件的需要，分別規定日行400里、500里、600里的加急項目。急遞鋪將公文分“最速”、“次速”、“平常”三級。“最速”公文日行四百五十至五百里，“次速”公文日行三百五十至四百里，“平常”公文日行三百里。

延續幾千年的郵驛或郵傳、驛傳系統，包含著現代物流的基本元素。可以這樣說，"物流"，它絕對不全是舶來品，深深地打著"中華"的印記。正因為有了這樣一套發達的物流系統，中國無論從科學和技術的發展，還是從生活的物資水準的角度來看，在現代以前中國長久以來一直領先西方。
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