2016物流行業(yè)大事件回顧，展望2017物流騰飛

一、快遞集體上市，“資本+”助力行業(yè)發(fā)展
2016，五大民營(yíng)快遞公司陸續(xù)登陸中美資本市場(chǎng)，順豐借殼鼎泰新材，圓通借殼大楊創(chuàng)世，申通借殼艾迪西，韻達(dá)借殼新海股份，中通赴美IPO。五大民營(yíng)快遞公司相繼開(kāi)啟“資本+”歷程，渴望通過(guò)資本市場(chǎng)的幫助，在行業(yè)中獲取更大的市場(chǎng)份額；順豐的招股說(shuō)明中直言，預(yù)計(jì)將所募集資本投放到航空樞紐、冷鏈設(shè)備、信息系統(tǒng)和中轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)中，想必其他幾家也殊途同歸。

二、自提柜服務(wù)滲透至三線城市，日均百萬(wàn)單不是夢(mèng)
去年5月，菜鳥聯(lián)合12家快遞公司和8家自提柜企業(yè)開(kāi)啟“新綠洲”計(jì)劃，自提柜將成為解決快遞最后一公里難題的不二選擇。
據(jù)悉，在完成9萬(wàn)臺(tái)以上的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)后，自提柜將實(shí)現(xiàn)一二三線城市的全面滲透，日均可完成百萬(wàn)單物流節(jié)點(diǎn)拼接。
小編家樓下就有兩家的快遞柜佇立，前段時(shí)間也認(rèn)真體驗(yàn)了幾次，的確方便快捷，就是處理問(wèn)題時(shí)候免不了多一層等待和擔(dān)憂。
快遞柜的確減輕了快遞員收派件的成本，但檢驗(yàn)、稱重、投訴等問(wèn)題，尚需更多磨合。
部分快遞柜已經(jīng)開(kāi)始向客戶收款，具體這樣的盈利模式是否合理與長(zhǎng)久，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
當(dāng)然，小編看來(lái)，客戶掏錢、快遞員掏錢，都遠(yuǎn)不如讓諸位快遞大佬掏錢來(lái)得合理。

三、京東拿下無(wú)人機(jī)送貨資質(zhì)許可證
記得2013年，順豐就已經(jīng)開(kāi)始內(nèi)測(cè)自己的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，而且也投資了智航無(wú)人機(jī)，給自己一如既往的快遞業(yè)科技老大的身份頻繁加碼。
而去年11月，電商大佬劉強(qiáng)東則宣布，京東已經(jīng)獲得軍方批準(zhǔn)，將在四省開(kāi)啟無(wú)人機(jī)送貨，并將進(jìn)一步嘗試無(wú)人卡車、無(wú)人快遞、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的計(jì)劃。
物流行業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人，歷來(lái)是最讓各企業(yè)頭疼的事情，成本逐年高企、流動(dòng)性大、管理困難、區(qū)域人力不平衡等等，而“無(wú)人”的存在，將在一定程度上釋放壓力，相信終有一天，我們可以打開(kāi)窗戶收快遞。

四、高鐵貨運(yùn)開(kāi)啟，加速不止于航空
去年11月，京鐵物流、中鐵快運(yùn)相繼開(kāi)啟高鐵貨運(yùn)時(shí)代。
高鐵送貨，速度快、貨量大、時(shí)效穩(wěn)定、班次頻繁，關(guān)鍵還便宜，真真是一劑良藥。
這劑良藥，不僅能幫助物流業(yè)解決諸多問(wèn)題，也會(huì)是鐵路總公司不錯(cuò)的利潤(rùn)來(lái)源，小編去年年底頻繁往返京滬兩地，不得不給高鐵點(diǎn)個(gè)贊，確實(shí)方便呀。

五、無(wú)車承運(yùn)人獲官方加持，市場(chǎng)地位依舊不夠明朗
去年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。
無(wú)車承運(yùn)人始發(fā)于北美，是不折不扣的舶來(lái)品，國(guó)內(nèi)借鑒了，本意是規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)權(quán)責(zé)，提升信息技術(shù)利用率，降低成本。
此意見(jiàn)發(fā)布后，原計(jì)劃開(kāi)啟48家試點(diǎn)單位，但最終獲批的高達(dá)261家，相信這里面不排除有搶名頭、蹭熱點(diǎn)、騙融資的“濫竽”。
然而至今，無(wú)車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人真正的權(quán)責(zé)區(qū)分，尚在摸索，模式、管理、規(guī)范都有待市場(chǎng)考驗(yàn)與接受。

六、921新政出臺(tái)，中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型or淘汰
同樣是去年9月，同樣是交通運(yùn)輸部，一紙《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，卻讓過(guò)去不甚規(guī)范的中小物流企業(yè)面臨不小壓力。
新規(guī)定在超限方面進(jìn)一步收緊，此舉將進(jìn)一步倒逼中小物流企業(yè)在人工成本、車輛自重、運(yùn)輸效率等方面進(jìn)行變革，也讓各個(gè)線路運(yùn)輸成本普遍上漲。
長(zhǎng)期看來(lái)，這有助于淘汰落后產(chǎn)能，提升高競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的利潤(rùn)，優(yōu)化物流企業(yè)人力結(jié)構(gòu)，保障道路運(yùn)輸安全，但轉(zhuǎn)型期間的陣痛，卻需要相當(dāng)數(shù)量的中小物流企業(yè)共同承擔(dān)。
貨運(yùn)市場(chǎng)，一條線、兩臺(tái)車、三個(gè)人的粗放發(fā)展期業(yè)已結(jié)束，科技、數(shù)據(jù)、管理將幫助整個(gè)行業(yè)的效率飛速提升，而貨運(yùn)成本的高企，或許不全在此。

七、京東物流開(kāi)放，利潤(rùn)來(lái)源再添新載體
京東能在當(dāng)當(dāng)、亞馬遜、易迅等一干B2C群雄中脫穎而出，良好的訂單執(zhí)行效率，是最終獲得用戶獲得市場(chǎng)認(rèn)可的決定因素。
被京東廣泛宣傳，用戶交口稱贊的“211”限時(shí)達(dá)，幫助京東鎖定大量擁躉，而這一切，完全依托于物流的強(qiáng)力支撐。
去年11月，京東物流面向社會(huì)開(kāi)放，主要涵蓋三大服務(wù)體系和七大物流產(chǎn)品。
中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網(wǎng)絡(luò)，向商家、消費(fèi)者和行業(yè)提供倉(cāng)配一體服務(wù)、冷鏈物流服務(wù)、大件物流以及快遞服務(wù)，同時(shí)提供供應(yīng)鏈物流解決方案、物流云、供應(yīng)鏈金融、國(guó)際供應(yīng)鏈等增值服務(wù)。
訂單執(zhí)行、綜合供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)、一體化供應(yīng)鏈服務(wù)將為京東帶來(lái)電商以外的新利潤(rùn)點(diǎn)。
而隨著線上線下一體化的趨勢(shì)，全渠道供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計(jì)、執(zhí)行、運(yùn)營(yíng)將成為未來(lái)幫助商家在“新零售”時(shí)代變得更快、更強(qiáng)的助力。
 

2016年已過(guò)，2017也已過(guò)去大半年，為期3天的成都物流會(huì)已結(jié)束，但是意義重大，小編相信2017物流行業(yè)會(huì)比2016市場(chǎng)更火爆。