城市配送快速發展只差一款城市配送軟件

   城市配送是指服務于城區以及市近郊的貨物配送服務，在經濟合理區域內，根據客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。城市配送主要對象為商品，也包括部分工業品。在我國，城市配送的從業者主要包括專業物流服務商，轉型搬家、貨運公司，郵政和快遞企業。

  擁有25年物流實踐經歷的上海萬家物流有限公司董事長范立軍在倉配一體化與共同配送論壇上簡單地介紹了城市配送概念后，深刻地指出當前城市配送存在的幾大問題。

最直觀的表現是機械化和信息化的城市配送設施少。全國大部分的城市配送物流仍然大量使用手工整理、手工票據、人工裝卸作業，信息系統比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。

   同時，自用型配送點較多，公用型太少。據悉，浙江的城市配送中60%多是自營配送，配送網點很大一部分是企業自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。此外，城市配送通道缺少，設置不合理。

   深圳市凱東源現代物流股份有限公司董事、副總經理徐開兵形象地將當前物流行業格局進行了比喻，快遞業是“三國演義”，快運業目前處在“春秋戰國”時期，而城市配送則是“原始部落”。用他的話來說，以前城市配送的現狀是“發展極度碎片化，散小亂差，兩頭受壓，工作苦累臟又LOW。”但是也要看到，“最后一公里”是物流各種業態的匯聚點，新消費、新零售、新服務的入口。

  反觀歐洲做法，他們擁有以現代化交通和高科技信息網絡為橋梁、以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統。在總結德國零售業發展經驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經營的規模和特點來規劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。

  商務部流通業發展司副巡視員張祥指出，當前要積極推廣先進物流配送服務模式，如集中配送、統一配送、共同配送、倉配一體化等，依托物流園區（第三方物流）開展干支結合的共同配送，依托專業批發市場、商貿連鎖企業、便利店等開展末端整合的共同配送。同時推進電子商務與物流配送融合發展。積極推進電子商務進農村，探索開展電子商務與快遞物流協同發展試點等工作，積極探索電子商務與物流配送融合發展的新路徑

  范立軍指出，城市化進程的加快和交通擁擠的加劇，對城市配送提出了更高的要求；城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度；不規范的城市配送企業競爭擾亂了配送市場。

  在這種情況下，共同配送的共享設備、公攤成本、整合貨源、集中配送等優點顯得格外突出。從整個社會的角度來看，這就減少車流、節能減排，又提供了公共服務，提高了效率。但共同配送一定要實現集裝單元化與標準化，如物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包裝箱的的尺寸等）要符合一定的標準模數，倉庫貨架、運輸車輛、運輸機械也要根據標準模數確定主要性能參數。

  范立軍表示，我國物流行業的人們習慣把注意力首先普遍集中在社會物流的倉儲與運輸之中，往往忽視生產企業物流在社會物流中的原點和銜接點的地位。隨著經濟的發展，我國的物流量迅速增加，尤其生產物流中物料搬運工作對提高生產效率、降低成本有重要意義，集裝單元化與標準化已經成為越來越多的人的共識。

  此外，范立軍還提出，要加強共同配送的信息化平臺建設，其可以有效地解決城市信息互通共享及時、交通擁擠混亂、用地緊張，成本高、環境污染等問題，從而創造良好的社會效益。簡而言之，城市配送長遠發展需要一個穩定的城市配送信息平臺，或者一款創新的城市配送軟件。

  對此，徐開兵持有類似看法。他分析指出，目前具有全國性網絡的競爭者，包括菜鳥網絡，整合快遞、倉配、跨境物流企業打造遍布全國的物流網絡；京東快遞聯合當地配送企業、新達達等搭建自有物流體系;順豐聯合申通、中通、韻達、普洛斯搭建豐巢快遞柜。與此同時，也應當看到，模式創新型競爭者同城配送平臺如云鳥配送、駒馬、快狗、唯捷、速派得、藍犀牛等正在興起。