零擔(dān)物流|零擔(dān)專線物流如何避免走虧損或跑路之道？

臨沂物流市場(chǎng)叫得上名號(hào)的專線物流企業(yè)大概在1000家左右，主要分布于市區(qū)的幾大物流市場(chǎng)，包括金蘭物流市場(chǎng)、營(yíng)房物流市場(chǎng)、天源物流市場(chǎng)等市場(chǎng)。臨沂物流雖然家數(shù)多，但更多的是區(qū)域性的專線公司，很多號(hào)稱覆蓋全省的公司基本是幾條直達(dá)幾條中轉(zhuǎn)，土生土長(zhǎng)的本地物流公司沒有幾家真正具有覆蓋全省乃至幾個(gè)省份的能力，不得不說是一種遺憾。事物總有兩面性，也許正是因?yàn)槲锪鞴炯覕?shù)多，才造就了臨沂“物流之都”的稱號(hào)吧。

這幾年，臨沂物流市場(chǎng)每年都會(huì)傳出物流公司攜款跑路的新聞，有一些還是我們的客戶，都認(rèn)識(shí)。從平時(shí)的接觸中能發(fā)現(xiàn)這些物流公司的老板并不是不想做好物流，只是由于這樣那樣的原因造成跑路不干的結(jié)果。大體總結(jié)以下幾點(diǎn)：

運(yùn)輸途中的大車出事故，車、貨、人全沒，加之保險(xiǎn)的不到位，造成物流公司一時(shí)的資金壓力過大，代收款產(chǎn)生大窟窿，一時(shí)之間補(bǔ)不上，客戶集中兌票，無果跑路。12年有家臨沂到煙臺(tái)的物流公司即屬于這種情況。

受零擔(dān)專線物流的代收款運(yùn)轉(zhuǎn)模式所限，物流公司基本都能積壓三四天貨款，少則幾十萬，多則幾百萬上千萬，物流公司負(fù)責(zé)人拿去放貸、炒股、投資等，如果一切按照設(shè)想，公司正常運(yùn)作不會(huì)出什么問題。但如果碰到放貸收不回、炒股炒成接盤俠、投資失敗等情況，基本也是一個(gè)補(bǔ)不上的大窟窿，無果跑路。15年6、7月份臨沂市場(chǎng)有十幾家物流公司跑了，有部分就屬于這種情況。

傳統(tǒng)的代收款模式造成的合作方拖欠貨款運(yùn)費(fèi)，加之本地客戶的催繳討要，造成的物流干不下去。2015年年初臨沂物流公司老板喝藥自殺即屬于這種情況。

貨源過少，造成發(fā)車不及時(shí)，反過來又影響公司信譽(yù)，陷入惡性循環(huán)，最后一跑了之。

總體來說，跑路并不是物流公司的本意，但卻是整個(gè)物流市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象，造成這些現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，更多的是因?yàn)槟壳斑@個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀以及物流公司老板個(gè)人因素。虧損普遍、運(yùn)費(fèi)不高、增值服務(wù)少、老板管理水平低經(jīng)營(yíng)不善、對(duì)公司沒有發(fā)展規(guī)劃隨波逐流等，所有的這些因素綜合造成目前的現(xiàn)狀。對(duì)于商戶來說，是不得不接受的一種痛，對(duì)于物流市場(chǎng)來說，是不得不剜掉的瘡。

稍作分析，言歸正傳。

零擔(dān)物流的主要客戶群體有三個(gè)：

目前來看：

從目標(biāo)客戶方面來看，主要有以下幾個(gè)方向：

對(duì)于有一定線路的物流公司來說，這個(gè)方向比較適合。作為商戶或者廠家，其實(shí)是不愿意面對(duì)很多物流公司來對(duì)接，更多的是希望找一個(gè)大的物理公司來承接所有的貨物運(yùn)輸。物流公司這個(gè)方向是能滿足商戶的基本需求的，即我承接你所有的貨物運(yùn)輸和分包，一切事宜只需和我對(duì)接，時(shí)效性、貨損由我一家物流公司來保證，類似于三方物流，但減少中間環(huán)節(jié)，利潤(rùn)更高，效率更高。

這種模式，適用于目前在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ)，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強(qiáng)內(nèi)控管理、信息管理。

零擔(dān)物流和快遞不高，快遞以小件為主，單件重量少有超過10KG，可以做很多分撥中心，可進(jìn)行多次分撥；但零擔(dān)物流以大件或者大包裹為主，分撥不易，且二次搬運(yùn)成本巨大，所以更多的是采取直達(dá)，但對(duì)于長(zhǎng)途跨區(qū)域運(yùn)輸來說，很多區(qū)域小霸王是短板。以湘達(dá)物流舉例，在濟(jì)南，商家發(fā)一批貨到山東任意縣市對(duì)接湘達(dá)物流即可，但如果從濟(jì)南發(fā)到廣東梅江，湘達(dá)物流沒有線路，商家需要找另外一家物流進(jìn)行直發(fā)，這又逼著商家去對(duì)接不同的物流公司，何況濟(jì)南到梅江可能沒有直達(dá)的物流公司，如果商家只對(duì)接湘達(dá)一家，湘達(dá)對(duì)接廣州一家區(qū)域小霸王，中間就牽扯到干線運(yùn)輸，這就是部分物流公司的機(jī)會(huì)。

這種干線模式，適用于最近幾年，且賺的是辛苦錢。區(qū)域小霸王貨源充足，加上自有貨源，時(shí)效性高，但如果沒有后續(xù)投入和規(guī)劃，很容易做著做著就沒了。唯一的可能性是把全國(guó)做一盤棋，對(duì)接所有的區(qū)域小霸王。

一件貨，從倉(cāng)庫(kù)到物流市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)大概在5元左右，距離一般不超過20公里，短的甚至只有2、3公里，但同樣一件貨，從濟(jì)南到臨沂200多公里，運(yùn)費(fèi)也只有5元。同樣的5元錢，前者的利潤(rùn)可能有3元，后者也許只有0.5元甚至更低，這就是機(jī)會(huì)。但做城配模式，難在貨源和調(diào)度上，如何獲取足夠多的貨源？如何調(diào)度？

這個(gè)方向主要是針對(duì)于那些有一條或者多條線路但又規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國(guó)，統(tǒng)一做市場(chǎng)，統(tǒng)一做服務(wù)，大家組團(tuán)形成區(qū)域小霸王。難就難在如何聯(lián)上，聯(lián)而不盟是這一類集合體的最大通病，各家有各家的想法和利益訴求，很難協(xié)調(diào)。現(xiàn)在市場(chǎng)上也有很多，但大部分半死不活，形同虛設(shè)，且不是所有的地區(qū)物流市場(chǎng)有這樣一個(gè)人能起到引導(dǎo)和帶頭作用。

這個(gè)方向最簡(jiǎn)單，趁著還能賺錢就賺點(diǎn)錢，啥時(shí)候不想做了不想賺了，賣了or關(guān)閉。

其實(shí)幾個(gè)方向就是從一件貨從倉(cāng)庫(kù)到最終目的地的全部流程中的細(xì)分方向，做好某一個(gè)方面在市場(chǎng)上就有生存的能力。當(dāng)然在做的過程中，企業(yè)內(nèi)部的管理和內(nèi)控一定要做好，這是基礎(chǔ)也是根本。