【物流軟件服務】順豐 菜鳥 京東三巨頭物流軟件服務大比拼

導讀：
物流軟件行業(yè)總費用占國內(nèi)GDP15%以上，總規(guī)模超過11萬億，可以說是一個超級大蛋糕，經(jīng)過多年的廝殺，行業(yè)已由第三方快遞、電商自建物流軟件、及菜鳥平臺三股勢力把持。這三大勢力分別是怎么賺錢的？行業(yè)競爭格局會如何變化？這次，我們就拿順豐、京東物流軟件和菜鳥平臺做一個比較研究。
  
一、順豐簡析 
 
1.堅持高端定位，時效件是立身之本
　　
順豐以其高品質(zhì)服務定位在高端市場，在運營上不參與低端市場的價格戰(zhàn)，客單價一直處于高位，2016年平均每單收入22元，雖然較15年略微降低，但仍然高出行業(yè)均值近10元。高單價讓公司營收遠高于其他4家上市快遞公司，穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位。
　　
順豐業(yè)務分為國內(nèi)時效件、倉儲配送、重貨運輸、冷鏈物流軟件、國際快遞等產(chǎn)品，其中以國內(nèi)時效件業(yè)務為核心。2016年公司國內(nèi)時效件業(yè)務收入460億元，占比總收入的80%。 2.線上線下布局平臺很開放
作為一家第三方物流軟件公司，順豐從兩年前進軍電商上線生鮮平臺順豐優(yōu)選，不論是戰(zhàn)略還是自身的定位都是非常有優(yōu)勢的。從一開始順豐就投入了巨資建立冷倉，采購溫控設備，不斷優(yōu)化技術及配送方案，在冷鏈運輸上已經(jīng)處于相當領先的地位，因此順理成章地推出了生鮮行業(yè)配送的首個品牌——“冷運”，這也就意味著順豐開始嘗試開放自己的冷鏈配送能力，成為整個行業(yè)的領頭羊。
可以說，在所有基礎建設搭建好之后，順豐生鮮冷運閉環(huán)的建立要比其他電商企業(yè)更容易、更穩(wěn)健。并且，嘿客實體店的瘋狂布局，提供了冷鏈倉儲、冷鏈干線、冷鏈宅配、生鮮食品銷售、生鮮食品自提、供應鏈金融等一站式的供應鏈解決方案，貼近社區(qū)的布局優(yōu)勢，也使得順豐的O2O戰(zhàn)略變得非常接地氣。
　
二、京東物流軟件簡析
　　
1.自建物流軟件只是說辭，倉儲才是核心
在物流軟件配送這一核心競爭力建立的背后，包括倉儲位置選擇、分揀流水線建設及干支線物流軟件布局，貨物的運輸、分揀、配送，特別是商品從各個倉庫到消費者手中的“最后一公里”，都得依靠快遞這支龐大的隊伍。
在管理方面，京東物流軟件倉儲隊伍充分運用軍事化作戰(zhàn)管理經(jīng)驗，如半封閉式集體住宿，嚴格執(zhí)行作息，以及小組式的競爭和比拼，以馬駒橋3C倉為例，占地1.4萬平方米，容納超過300萬件存貨。
 
傳統(tǒng)電商物流軟件模式(即淘寶的郵購模式)有一大弊病，被騰訊電商CEO吳宵光在某次內(nèi)部講話中一針見血地指了出來：
　　
“物流軟件體系說難也難，說簡單也簡單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何對網(wǎng)絡進行運籌優(yōu)化，提升體驗、降低成本的問題。原有淘寶模式，從物流軟件角度來看是無效的：賣家辛辛苦苦從北京進一批貨拉到深圳，然后北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓‘四通一達’發(fā)回去。未來電商信息化的理想狀態(tài)應是盡量讓貨不動，就近發(fā)給用戶，讓信息化提升整個供應鏈的效率。物流軟件是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流軟件能力，誰就不要做電子商務。如果一個電商的物流軟件能力只靠‘四通一達’，那在這個行業(yè)里就是水平最低的電商平臺。”
 
2.京東后發(fā)力難度系數(shù)大
 
同樣自建物流軟件的京東，從主品類3C開始逐漸擴張發(fā)力生鮮，并且已經(jīng)開始將原來商家入駐模式的生鮮頻道轉(zhuǎn)為自營業(yè)務。
 
京東發(fā)力生鮮其實很容易理解。除了生鮮品類這塊大蛋糕對復購率和增強用戶黏性非常重要外，一方面，京東花了十多年的時間、投入百億資金搭建了覆蓋全國的物流軟件網(wǎng)絡，可以迅速實現(xiàn)冷鏈物流軟件的升級建設。生鮮的倉儲和配送雖然有挑戰(zhàn)，但是有雄厚的資金支持和物流軟件實力，難度并不大;另一方面,京東有采購團隊，從3C自采積累了很豐富的經(jīng)驗，這對于生鮮自采自營有非常大的優(yōu)勢。
 
但是，生鮮的品控是一個公認的難點，京東能否建立一套產(chǎn)品的標準體系還不能確定，并且，京東的冷鏈物流軟件只局限于自己的體系，不會獨立開放給其他的生鮮平臺使用，這也就意味著供應鏈的整合、各個環(huán)節(jié)的搭建，京東是想清楚了要單槍匹馬自己干的，這樣一來，難度系數(shù)自然會加大。
 
　　接地氣的京東便利店
　　
三、菜鳥平臺簡析
　　
1.菜鳥股東大聯(lián)盟，各家快遞象征性入股
2013年，阿里、銀泰集團聯(lián)合復星集團、順豐集團等物流軟件公司以及相關金融機構，共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”正式成立。
在“菜鳥物流軟件”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺”，或稱之為“大聯(lián)盟”的風格，將電商物流軟件每個環(huán)節(jié)中的企業(yè)都拉入其中，包括倉儲、干線運輸、物流軟件地產(chǎn)、以及最后一公里的配送，這一點從菜鳥聯(lián)盟整體的股權分配便可看出。但各家快遞公司都是只占1%，只能算是名義性參股，基本決定了它們在菜鳥平臺中很難得利。
2.“菜鳥”目前還是只菜鳥
 
一直依托于第三方物流軟件公司的天貓，從賣冰激凌開始，終于用上了自家的菜鳥物流軟件平臺，從菜鳥冷鏈上線以來大小活動的小試牛刀，一定程度上已經(jīng)展示出了其相對超前的冷鏈配送實力。
 
目前菜鳥的冷鏈正在朝兩個方面發(fā)力，其一是整合冷鏈倉儲配送資源，制定行業(yè)標準，合作之余試圖控制其他物流軟件公司的商業(yè)信息、資源;其二是將商家融合進自己的物流軟件平臺，想實現(xiàn)高效的物流軟件配送，運輸?shù)穆吠静粫?jié)省時間，中間環(huán)節(jié)的優(yōu)化才是關鍵，因此這也成為菜鳥冷鏈的發(fā)力點。
 
不過，菜鳥冷鏈平臺目前的覆蓋范圍相對很小，想形成城市之間的配送閉環(huán)還差得很遠。以前，天貓和京東都希望通過對接超市來做生鮮業(yè)務，但超市一方面無法滿足電商所需求的用戶體驗，另一方面超市想做自己獨立的B2C，合作的可能性非常小，所以入股的銀泰有很大可能會做超市，畢竟幾乎所有的百貨都有自己的超市，再加上天貓的生鮮平臺，加上菜鳥的冷鏈，閉環(huán)自然就形成了。
 
在解決方案層面，菜鳥根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流軟件信息搭建一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，稱之為“天網(wǎng)”，并在全國的幾大重要物流軟件區(qū)域，搭建起數(shù)個巨大倉儲中心，稱之為“地網(wǎng)”。最后，“天網(wǎng)”配合“地網(wǎng)”，進行“天地聯(lián)動”，根據(jù)其信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布局倉儲，調(diào)配物流軟件，在多個方面提高物流軟件快遞轉(zhuǎn)運的效率。(來源：界面新聞 文/滌新資本論；編選：中國電子商務研究中心）