【物流投資】物流領域投資妙術：不能直接投則隔山打牛

當國內消費升級與電子商務蓬勃發展的同時，也讓物流供應鏈迎來春天。根據數據統計，2017年電子商務的增速預計將比經濟總體增速高3-4 倍，它將是快遞公司增長最大的動力，也將為所有供應鏈參與方帶來一系列獨特的挑戰和機遇。

對于入華22年的私募投資機構美國華平投資集團來說，早在2011年，華平投資集團（華平）就已開始在物流領域布局，并且投資了多家物流企業。先后投資了中國最大的快遞企業之一中通快遞，中國最大的零擔快運加盟網絡安能物流，以及亞洲領先的現代化倉儲設施開發運營商易商紅木、供應鏈配送服務商云鳥等優秀項目。

作為華平中國物流領域投資的主要負責人，華平投資中國執行董事張磊有著豐富的經驗。在物流領域深耕多年，他收獲了一些獨特的投資之道。

“我看物流領域的項目時，創始人一定要接地氣。”在接受投資家網記者采訪時，張磊如是說道。

投資方式：不能直接投則隔山打牛

在加入華平投資之前，張磊并沒有投資物流相關的項目。最近幾年物流行業的爆發點來臨，而他又對這個領域比較敏感，才有了一些機會進入。

華平投資在物流領域深耕了許多年，基本的投資方式是自上而下。主要把整個行業切成幾部分，在其中找到高增長的那一部分，以及其中可能涉及的相關項目。張磊表示，2012年，最開始是準備投資電商的，但那時候京東、阿里巴巴已經成長起來，對華平來說，投資電商的風險會比較大。最后發現，無論是哪家電商，都要將商品賣出去，而物流則是其中不可或缺的環節。因此，華平的原則是，如不能直接投資則通過“隔山打牛”的方式，使其直接或間接地踩到增長點。

2017年7月，極智嘉獲得了華平投資6000萬美元B輪投資，成為物流機器人領域全球范圍內所獲得的最大單筆投資記錄。

在張磊看來，想要在物流領域創業成功非常不容易，之所以選擇投資極智嘉是因為其具備以下以下幾個關鍵要素：

第一懂硬件；第二懂軟件；第三懂物流，軟件算法背后的邏輯是基于對物流的理解；第四，因為物流既是倉儲管理行業，又是服務業，需要有較強的銷售能力。“仔細想一想全部具備這四個要素還是挺難的，一般又懂硬件又懂軟件的創始人，都是學霸、技術型的人才，他可能不太容易懂物流。而本身物流行業的從業人員又是比較草根的，盡管這些技術人才懂物流，如何向物流行業里的人銷售，比如有時候需要抽煙、喝酒等，很多學霸、技術型人才可能又無法做到。”

如此看來，具備這四大要素的人也就少之又少。“物流行業的門檻本來也是很高的，當時我們看了20家物流相關的項目，其中有一半都在研發階段，能夠商業化的公司極少。”

極智嘉非常符合這四大要素。一方面從物流的角度來看，極智嘉團隊背景懂軟件、硬件，也懂物流，其銷售能力還不錯。另外一方面，張磊思考，什么樣的場景比較適合使用AI技術，并且能夠商業化，其中倉儲一定是非常重要的場景，極智嘉剛好全都具備。

僅做了一兩年時間的極智嘉，京東、蘇寧、唯品會都在使用其產品，如此看來，投資極智嘉是明智的選擇。

AI與物流的想象

AI與物流有哪些想象？張磊認為AI能夠應用很多領域，與物流的想象有兩個方面，一方面是我們已經在布局的倉儲，另外一方面是無人駕駛。

“在物流行業，無人駕駛是很難做到的事情，尤其是在中國復雜的駕駛路況上，比如有時還會有碰瓷的情況出現。而一般駕駛人員開車的時間并沒有很長，它并不是剛需。但在物流領域、場景下無人駕駛卻是剛需。首先一般物流車輛都是長途駕駛，非常累，有時候是兩個司機替換著開車。如果有自動駕駛和輔助駕駛后，首先能夠節省人員的成本，對生意來說，人員成本很重要。還可以替換掉一個司機，讓一個司機開車，累了休息一會，遇到路況危險情況還可以報警喚醒司機。”

張磊坦言，物流與AI如果能夠這樣結合，即是相對務實的創業與投資。

物流創業者要接地氣

張磊將物流行業投資分為前半場和后半場，前半場很多投資機會是商業模式的創新，比如華平所投資的安能、中通，其中最重要的模式創新是加盟模式創新。但在他看來，現在這種純靠商業模式創新的機會越來越少了，大部分機會都已經被占據了。

因此目前華平更看重的項目類型是能夠深扎到細分領域，并且通過技術和數據進行創新的。比如極智嘉相對來說門檻很高，它能夠大幅度突破原來的模式。

“歸根結底，商業模式創新只是用不同的形式，但是工具還是一樣的，我們在找這樣的機會：從一個商業模式的創新到技術的推動創新。”

物流行業是最近幾年才火起來，之前很長一段時間這個行業是相對比較封閉。張磊以早年鏢局為例，鏢局里的人都是行走江湖的人，而他認為現在物流行業也是魚龍混雜的，“如果你不能理解行業里面的人，是很容易被騙的。只有深扎下去，才能十分理解物流行業運行的內在邏輯。”

在物流領域里深扎很多年，張磊需要天天跑到三、四線城市里，不但要抽煙，還要蹲著抽煙。與一些農民聊天的時候，他們大多數人都喜歡蹲著聊天。采訪的間歇，他忍不住問，可以抽煙嗎？與物流打交道后，顯然他已經習慣了這樣的交流方式。

張磊覺得這樣的行業狀況也造成了一些投資的門檻。對一些投資者來說，可能國外留學歸來，相對來說高大上的職業，一般都不太容易調整自己的心態來接受這種方式。

“物流行業從落后到先進、從分散到整合需要時間。”談及如何讓物流行業突破現狀，張磊直言，“中國所有事情發展的節奏都會比國外快速，首先因為中國有很濃的創業氛圍，大量投資者愿意支持創業項目，這種現象既好也不好。一個在國外需要五年到十年周期才能成型的行業，在國內可能一兩年就達到飽和狀態了，像目前很火的單車行業一樣。”

“我看物流領域的項目時，創始人一定要接地氣。尤其在中國現在的物流環境下，比如我所投資的云鳥科技，其創始人雖是互聯網行業出身的，但都很接地氣。”在張磊的邏輯里，物流行業本身就是很接地氣的行業，如果你不能與其相符合，怎么能夠深刻理解它？

張磊也曾見過一些物流行業的創業者，習慣于高高在上，在創業的同時還瞧不起物流行業里的人，他警惕這些創業者“這肯定是要吃虧的，每個行業都有自己運行的規則，如果你不能理解，就要尊重它。”