物流APP出現(xiàn)，對于行業(yè)是一個提升的機(jī)會，也是邁向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的一個有效的途徑，讓人如此眼花繚亂的APP如何能夠吸引顧客的眼球才是物流企業(yè)所真正關(guān)心的問題。物流信息化上到國家下到物流園區(qū)，物流企業(yè)都在積極的推進(jìn)，但是還是徘徊在其他行業(yè)之后，這是一個目前還不標(biāo)準(zhǔn)還不一致的行業(yè)。在使用APP的同時，需要考慮到一下幾個問題。
1、“雜”
可謂五花八門，目前已知道的能數(shù)下來的不下于45種版本和名稱，如果一個資源或是個體業(yè)主的手機(jī)上同時裝了微信、易信、飛信、QQ、陌信一大串的聊天工具會是什么樣，如果一個車主同時了地方版的、又裝了園區(qū)版的、又裝了網(wǎng)絡(luò)科技公司的在裝一個物流實體企業(yè)的怎么弄，信息漫天飛，信誰的？
浩峰點評：何止幾十種，數(shù)百種都有；每一個APP都有其目標(biāo)用戶群，當(dāng)然這些用戶群會有重疊：有的車主既是園區(qū)APP用戶，也是某個3PL APP的用戶，現(xiàn)在市場上可能還沒有一家實體能滿足所有車主所有需求，無論從區(qū)域上還是業(yè)務(wù)上；所以，車主需求決定了多APP，但一個手機(jī)上安裝過多APP明顯也不太現(xiàn)實，除了車主層面根據(jù)需要及實際進(jìn)行篩選外，APP廠商能不能也做些整合、鏈接，比如微信企業(yè)號上的企業(yè)OA、攜程網(wǎng)上的如家之類酒店、航空公司、高鐵系統(tǒng)，一家為主，其它家的綁定，甚至不設(shè)主次，大家是種聯(lián)盟性質(zhì)，“百貨式”APP、一站式滿足車主需求。
2、“區(qū)域”
目前多數(shù)網(wǎng)頁版的電腦終端的，都是地方性質(zhì)的，區(qū)域性很強(qiáng)，一般會有當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會支持，普遍就是會員制，什么等級的會員瀏覽到什么網(wǎng)頁信息，如何升級到更高級別會員，需要付費，該種模式多數(shù)會有當(dāng)?shù)氐奈锪鲌@信息部（黃牛）使用較多，付費制，滿天的物流信息，很難有效的辨別真假，無法確保線下實體交易的真實性，大多數(shù)網(wǎng)頁版一般集中在比如傳統(tǒng)的物流園區(qū)，該版本基本都是歷史原因形成的！
很多從事物流最底層的從業(yè)人員基本年齡都偏大，而且文化普遍不高，對于新生事物接受還是較慢的，相信有些園區(qū)在推信息化的時候一樣遇到，怎么辦？這是現(xiàn)實，是短期逾越不了的坎！
----浩峰點評：物流園區(qū)可以發(fā)揮主導(dǎo)作用，在本園區(qū)范圍內(nèi)，來的貨主、司機(jī)，你可以用自己的配貨APP或和第三方APP合作，物流從業(yè)人園不是“基本年齡都偏大，而且文化普遍不高，對于新生事物接受還是較慢”嗎，你可以幫他們登記需求、進(jìn)行匹配（匹配當(dāng)然可采用一些技術(shù)手段，減少人工），除了在本園區(qū)范圍內(nèi)，你也可和其它園區(qū)、其它區(qū)域信息集散中心進(jìn)行合作，共享信息，不只提供司機(jī)當(dāng)下需求的服務(wù)，還提供人遠(yuǎn)期比如回程需求。
3、線上vs 線下
3.1“線上”
多數(shù)網(wǎng)絡(luò)科技公司推出的，最初以定位為主要的管理工具，而今變成了一個大而全的兼顧管理的一個工具，定位給物流企業(yè)、制造企業(yè)客戶找車，個體業(yè)主找貨的一個線上交易平臺，增加眾多的增值服務(wù)。但是該版本主要線上設(shè)計較為注重，線下實體交易很少參與，做為一個雙方交易的橋，目前該版本多數(shù)在信息部及個體從業(yè)者（主要為找貨的司機(jī)較多）付費制！
注重了線上的設(shè)計，忽視了線下的實體生意，功能局限性不能突破，單一的交易平臺，怎么能吸引目前在最底層的信息部積極性？個性化的需求是否能定制，如資源保密，同時如何確保線下交易安全？
-----浩峰點評：為部分車源需求方提供找車服務(wù)，但在真實車源驗證、車源精確匹配方面、公信力還不夠，其實質(zhì)就是管車工具，在交易功能上還不夠成熟；最底層的信息部目前有其車輛來源，即通過各地物流園區(qū)、物流信息交易中心如上海的華環(huán)、鴻寶以及信息部交易一條街之類的地方，讓信息部使用這種海量、不確定的車源還是沒有吸引力的，但可在后臺做好那些固定線路、合適車源的篩選定點推送給信息部，這樣他們可能更樂意使用；當(dāng)然，隨著信息平臺的發(fā)展、完善，信息部會逐漸萎縮直至消亡；這種定位平臺海量車源的大數(shù)據(jù)是很豐富的寶藏，通過挖掘、個性化定制，還是有很大的價值的；確保線下交易安全，可通過線上的一些輔助手段，比如定金制度、第三方支付工具及其它一些技術(shù)手段來規(guī)避一些線下交易風(fēng)險。
3.2“線下”
個體業(yè)主依然是資源的主體，如何打消這種念頭，讓個體業(yè)主也變成滴滴打車中的出租車業(yè)主？園區(qū)依然是個體業(yè)主停車找貨的主體，園區(qū)與未來行業(yè)版本的APP是敵人？
----浩峰點評：個體車主變成打車軟件中的出租車業(yè)主，從目前物流環(huán)境來看，條件還不具備；而且人的流動和物的流動還是具有很大的差異，物的流動有更多的計劃性，而以打車軟件的人的流動隨意性可能更強(qiáng)；也要看是何種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果是干線類的，如前計劃性強(qiáng)，打貨車應(yīng)用不強(qiáng)，如果是城市配送、商超配送、快遞配送、電商配送之類，倒可以借鑒打車軟件的模式；
園區(qū)與未來行業(yè)版本的APP不是敵人，園區(qū)應(yīng)該要與時俱進(jìn)，隨著科技及信息化的發(fā)展，園區(qū)走閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)肯定不行，要與行業(yè)的APP或行業(yè)其它主體融合，走聯(lián)合、共贏的路。
4、“傳統(tǒng)”
一些還在使用手工登記的傳統(tǒng)的物流園區(qū)如何讓他接受APP的模式，傳統(tǒng)物流的信息方式出路在哪里？
-----浩峰點評：還在使用手工登記的傳統(tǒng)的物流園區(qū)如何讓他接受APP的模式，如前面所闡述的，物流園區(qū)自己就要改變觀念，接受新事物，同時，新事物也會找傳統(tǒng)的物流園區(qū)來合作，因為線下來說物流園區(qū)還是物流資源落地一個很重要的節(jié)點；“傳統(tǒng)物流的信息方式出路在哪里“，一方面當(dāng)然從觀念上就要接受變化，認(rèn)識到信息化的必要性；作好信息化規(guī)劃，根據(jù)自己業(yè)務(wù)特點、發(fā)展趨勢，選擇合適的信息化建設(shè)步驟，最起碼的，我覺得，應(yīng)該有自己的官網(wǎng)，在主流的三方平臺如微信、微博上有自己的公眾號，移動端APP是否需要，根據(jù)客戶需求、業(yè)務(wù)管理需要來定，不一定都要有自己的APP，因為這種一對多（一家物流企業(yè)對應(yīng)無數(shù)上、下游，上、下游個體也針對無數(shù)物流企業(yè)）下，不能保證用戶都會安裝使用你的APP，一般物流企業(yè)移動端的應(yīng)用我認(rèn)為還是向第三方公共平臺如微信等的企業(yè)號、公眾號發(fā)展。
5、“客戶”
很多的APP 宣傳時，強(qiáng)調(diào)客戶定位，制造業(yè)也是物流APP客戶群之一，一些小的、中的的制造型企業(yè)多年基本都形成了自己的運(yùn)作模式，輕易不會改變，物流APP，如何能夠保證讓這些企業(yè)加入并有效使用，無論你的功能多么強(qiáng)大，但是如果突破不了這關(guān)，APP就是單一的，相信這也是APP的一個難點！
---浩峰點評：“小的、中的的制造型企業(yè)多年基本都形成了自己的運(yùn)作模式，輕易不會改變“，這是事實，長年形成的習(xí)慣要改變起來很難，可以通過培訓(xùn)甚至駐點長期指導(dǎo)的方式，讓用戶習(xí)慣，感到應(yīng)用后對管理、業(yè)務(wù)的改進(jìn)；
當(dāng)然，適當(dāng)?shù)氖袌鐾卣辜盃I銷活動還是必要的；
除了大型全國性物流企業(yè)，其上、下游極大豐富或粘性很強(qiáng)，建設(shè)有自己的APP應(yīng)用，一般物流企業(yè)還是用第三方平臺來實現(xiàn)移動端管理。
