【物流軟件】從打車軟件看物流信息化平臺未來

“嘀嘀打車”模式在物流軟件貨運業(yè)真的存在嗎？ 隨著“嘀嘀打車”和“快的打車”在出租行業(yè)的快速崛起，在物流軟件行業(yè)也出現(xiàn)了一批希望以貨車參照出租車，發(fā)貨人參照打車人貨運撮合平臺。有的公司設(shè)計的貨車司機(jī)端APP頁面完全仿照出租司機(jī)端APP一樣的搶單頁面，希望以快速燒錢搶人頭的方式，建立起一個物流軟件貨運業(yè)的“嘀嘀打車”。實際上這也是冏鹿網(wǎng)絡(luò)最初的想法，我們的早期產(chǎn)品也曾經(jīng)打過“嘀嘀”的標(biāo)簽。那么，在物流軟件貨運業(yè)，“嘀嘀打車”模式真的存在嗎？ 

首先，我們比較兩個行業(yè)的運行模式，出租車打車是標(biāo)準(zhǔn)的C2B，打車是個人行為，多數(shù)情況是非計劃臨時發(fā)生，并有出租空車處于找活狀態(tài)，打車人即使在打不到車的情況下，依然可以選擇其他方式，如地鐵、公交或者步行，甚至取消出行。物流軟件發(fā)貨是標(biāo)準(zhǔn)的B2B，發(fā)貨行為是整個生產(chǎn)消費鏈條中的一個環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的計劃性。這個環(huán)節(jié)的不確定，將直接影響到上下游其他環(huán)節(jié)。所以在最后一刻才發(fā)起找車請求，需要貨車司機(jī)臨時搶單的情況占整個貨運市場很小的比例。其實現(xiàn)實生活中一個人如果有明確的出行計劃，比如搭乘很早航班飛機(jī)，在打車不能確定的情況下，也一定會在前一天安排好送機(jī)車輛。 

中國的1200萬輛貨車中，有三分之一屬于自有車輛，比如順豐，京東的自有貨車，不會接受市場配貨，另有一半以上屬于合同運輸車輛，剩余完全需要市場配貨的只占很小比例。來自傳化物流軟件港的數(shù)據(jù)顯示，專線運輸使用熟車和生車在淡季的比例為87.5%和12.5%，在旺季時，因為熟車不夠用了，比例變成了71%和29%。使用熟車的最大原因不在于信用，而在于貨物運輸安排所要求的時間確定性。而對于生車的使用因為信用的考慮更需提前安排甄別。從這個數(shù)據(jù)同樣可以看出，貨車和發(fā)貨人的臨時撮合匹配在整個貨物運輸中份額極小。 

其次，打車人是即刻出發(fā)，價格確定，路線無需匹配，坐車人數(shù)法定，而發(fā)貨人發(fā)貨存在太多不確定性，價格預(yù)期是否相符，出發(fā)時間是否吻合，貨物和車型是否合適，甚至貨運路線超載檢查是否嚴(yán)格，裝卸路段是否在分時禁行，當(dāng)?shù)亟痪瘓?zhí)法力度，同樣體積重量的貨物幾卸幾裝，收貨人簽收是否配合，發(fā)貨人和司機(jī)的信用程度等等太多因素，使得貨車司機(jī)找貨難以像出租車司機(jī)一樣一鍵搶單完成。我們在做配貨服務(wù)的過程中就發(fā)生過司機(jī)在路線價格時間完全匹配的情況下，因為拉的貨物是水果嫌太重，舍不得壓他的車而拒絕運輸。 

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對物流軟件行業(yè)的滲透加速，未來有沒有可能出現(xiàn)打車模式的環(huán)境土壤呢？我們知道現(xiàn)在的物流軟件公司都在廣泛使用內(nèi)部的管理系統(tǒng)，每一票貨物都有了運單，GOOGLE的無人汽車已經(jīng)在路上行駛，設(shè)想一下未來智能時代的貨物運輸場景，貨物的運輸變得更加像信息流IP包的傳輸， 運單就像數(shù)據(jù)包的表頭，里面包含了每一個貨物的送貨信息，無人駕駛卡車根據(jù)運單指令，奔馳在四通八達(dá)的寬帶高速公路上自動送貨到目的地。這正是馬云的”菜鳥網(wǎng)絡(luò)”想做而沒說的事情。這個場景也許會比大多數(shù)的人想象的來的更快，到時候根本就沒有“空車”可言，更別提一鍵搶單了。 

所以，無論是在今天，還是未來，“嘀嘀打車”模式在物流軟件貨運業(yè)是不存在的，任何想象中的以“互聯(lián)網(wǎng)思維”快速復(fù)制只能是在干燒投資人的錢而已。