【物流趨勢(shì)】當(dāng)前零擔(dān)物流的發(fā)展趨勢(shì)

在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的大趨勢(shì)下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時(shí)地轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必選項(xiàng)。

一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)，而目前有的專線已經(jīng)超越了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式。開(kāi)始從單點(diǎn)對(duì)多區(qū)域的“扇形”模式，向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變。

【一】物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景

我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問(wèn)題更為突出，主要表現(xiàn)在：

【1】有效需求不足和無(wú)效能力供給過(guò)剩;

【2】社會(huì)物流成本居高難下;

【3】企業(yè)盈利能力每況愈下;

【4】物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后;

【5】物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。

【二】物流企業(yè)戰(zhàn)略重組的動(dòng)機(jī)

戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來(lái)越多的物流企業(yè)所認(rèn)識(shí)，但具體到特定物流企業(yè)的戰(zhàn)略重組動(dòng)機(jī)，則各不相同。總的來(lái)看，這些動(dòng)機(jī)主要包括：

【1】經(jīng)營(yíng)動(dòng)機(jī)提高利潤(rùn)水平。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，在于充分利用資源，謀求更多利潤(rùn)。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一，這種資源結(jié)合不是簡(jiǎn)單的相加，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)組合，意味著利潤(rùn)創(chuàng)造能力的提升。

【2】發(fā)展動(dòng)機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗，體現(xiàn)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗。物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在于對(duì)特定市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。物流企業(yè)為了取得有利競(jìng)爭(zhēng)地位，就必須依靠戰(zhàn)略重組來(lái)提高市場(chǎng)份額，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出市場(chǎng)。

【3】財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)避稅取得收益。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可通過(guò)重組，達(dá)到合理避稅的目的。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流企業(yè)，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實(shí)現(xiàn)稅收減免。

【4】避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)多角化經(jīng)營(yíng)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)跨越多個(gè)業(yè)態(tài)的物流企業(yè)較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè)，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力要強(qiáng)。一個(gè)集中于某一特定模式的物流企業(yè)，如果行業(yè)長(zhǎng)期不景氣，那么，對(duì)企業(yè)的打擊則是致命的。

【三】零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)

【1】零擔(dān)快運(yùn)成競(jìng)爭(zhēng)中心，市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙四起零擔(dān)快運(yùn)如今成為公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，今年新進(jìn)排行榜的恒路;從鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型公鐵通吃，如中鐵物流、遠(yuǎn)成物流;快遞切入快運(yùn)，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn);去年貫穿全年的都是零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)、客戶戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。

【2】受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)市場(chǎng)整體發(fā)展放緩盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但零擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在去年開(kāi)始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)影響，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

【四】行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開(kāi)始

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無(wú)霸也在進(jìn)入這一市場(chǎng);眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺(tái)聯(lián)合或聯(lián)盟。

【五】資本開(kāi)始青睞零擔(dān)

一直以來(lái)，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資案例并不多見(jiàn)。但很明顯的是，資本目前流入零擔(dān)物流行業(yè)的速度正在加快，規(guī)模正在加大。隨著各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)去年的投資規(guī)模達(dá)到此前歷年投資的總和。

【六】零擔(dān)企業(yè)的創(chuàng)新

【1】新型加盟成為亮點(diǎn)新型加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)高速擴(kuò)張，成為一股旋風(fēng)。中鐵物流、安能、恒路的增速均超過(guò)直營(yíng)制企業(yè)，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這讓2015年加盟大戰(zhàn)更加火熱，直營(yíng)轉(zhuǎn)加盟逐漸成為趨勢(shì)。從2013年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上的直營(yíng)與加盟之辯，到現(xiàn)在以安能為典型的新型零擔(dān)加盟模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長(zhǎng)，零擔(dān)加盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式。

【2】區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢(shì)一方面網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面運(yùn)營(yíng)管理不斷優(yōu)化。特別是在三四級(jí)市場(chǎng)，區(qū)域小零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。與全國(guó)布局的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)不同，區(qū)域零擔(dān)往往不具備高強(qiáng)度投資能力和機(jī)會(huì)，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng)，小零擔(dān)建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的不二選擇。

【3】網(wǎng)絡(luò)合作成為選擇區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合，也是零擔(dān)企業(yè)從小零擔(dān)走向大零擔(dān)的一種發(fā)展戰(zhàn)略。目前，這種全新的搭建全國(guó)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新嘗試已經(jīng)開(kāi)始。

【4】零擔(dān)專線緊握啞鈴由于網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)(單票貨物30-300公斤)，業(yè)務(wù)量十分充足，因而很容易成長(zhǎng)出大企業(yè)，在這方面大票零擔(dān)(單票貨物300公斤以上)企業(yè)反而不如小票零擔(dān)具有品牌價(jià)值力。這是專線運(yùn)輸企業(yè)之所以打算突破單一點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，做大貨票規(guī)模的最主要的原因。