論一個(gè)好的物流平臺(tái)對(duì)物流公司的影響

      全社會(huì)物流總量，固然取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)于物質(zhì)實(shí)體需求的數(shù)量，但是在一定的生產(chǎn)力發(fā)展水平下，有需求的這個(gè)總量未必能夠?qū)崿F(xiàn)，這在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。

       即使在今天，這個(gè)問題也偶爾會(huì)成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問題。例如，我國(guó)的食品尤其是食品原料（添加劑）往往由于物流的制約而造成沿海發(fā)達(dá)地區(qū)每年都會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流的制約并不是缺乏相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)者和管理者，而是物流平臺(tái)的問題，尤其是物流平臺(tái)中鐵路、公路、國(guó)際航班系統(tǒng)的平臺(tái)資源短缺的問題。

      速度問題是物流要解決的一個(gè)大問題，不同水平和不同構(gòu)造的物流平臺(tái)，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺(tái)上的鐵路、公路、國(guó)際航班沒有能夠有效銜接，在節(jié)點(diǎn)上沒有一體化的構(gòu)造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路、國(guó)際航班平臺(tái)資源的物流，在節(jié)點(diǎn)之處必然形成停頓，進(jìn)而降低速度、增加物流時(shí)間。如果平臺(tái)能夠支持全程貫通的聯(lián)運(yùn)，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉(zhuǎn)換時(shí)間，就有利于提高物流速度。

      我們?cè)幸粋€(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，認(rèn)為粗放式的生產(chǎn)方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對(duì)國(guó)內(nèi)外的物流水平進(jìn)行分析對(duì)比之后，我們經(jīng)常引用一個(gè)數(shù)據(jù)；我國(guó)物流成本在國(guó)民生產(chǎn)總值中的比重，竟然高出美國(guó)一倍以上。如此高的成本比重關(guān)鍵問題在哪里呢？關(guān)鍵問題在于我國(guó)物流平臺(tái)很難支持低成本的物流運(yùn)作。物流平臺(tái)的貫通性不夠，是延緩物流時(shí)間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素.

       國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中所有的物質(zhì)產(chǎn)品都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，由于產(chǎn)品本身的特性以及社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復(fù)雜的物流方式。是否能夠?qū)崿F(xiàn)這些物流方式，就要看物流平臺(tái)的水平和能力。

      物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)、技術(shù)、水平等是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，各個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化水平的比較指標(biāo)，大多出自于物流平臺(tái)各個(gè)結(jié)構(gòu)部分。例如：鐵路的長(zhǎng)度、高速公路的通行里程、重要的戰(zhàn)略物資的儲(chǔ)備能力以及人均擁有的物流平臺(tái)資源數(shù)量等等。