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來源：好伙伴 發布時間：2017-10-24 15:48:35
閱讀量：135
前言：互聯網和物聯網時代的到來，大大降低了動產租賃物的管理難度和成本。共享經濟作為一個新的經濟模式，它的核心是共享增量及存量資源，提高社會資源使用效率，降低使用者的投資運營成本。“不求所有，但求所用”越來越得到人們認同， 共產主義很遙遠，共享主義已到來。
實質上，共享經濟的原理與租賃業的本質非常接近，強調了所有權和使用權的分離，而經營性租賃即可理解為最早的共享經濟模型。（經營性租賃：是為了滿足承租人（使用者）經營上的臨時性或季節性需要而發生的一種短期租賃行為，出租人不僅要向承租人提供設備的使用權，還要提供出租設備的保養、保險、維修和其他專門性技術服務的一種租賃形式。）
隨著物聯網和大數據在物流產業的廣泛應用，未來更多的物流企業將重心放在信息化管理、物聯網融合、智能化裝配等方面，走向專業化、輕資產的道路，其資產將更多依賴共享模式或者經營性租賃，這將催生出一批為專業物流園企業提供通用共享設備和工具的配套租賃服務公司，而深國際租賃公司作為專業支持現代物流產業的租賃公司，已結合現代城市物流園以工業包括叉車、托盤和甩掛車輛等公共服務，使社會資源得到最大限度的共享，社會發展更綠色更和諧。
第一部分：共享經濟與經營性租賃的共同點與區別。
共享經濟與經營性租賃有很多共同點，大致如下：
標的物的通用性強、使用頻率高，能夠被大量的B端或者C端客戶便捷的使用，具有大量的短時租賃的需求；
標的物能夠被有效的監控，出租人能夠遠程監控標的物的位置和使用情況，出現問題，能夠及時維修處理，提高使用效率，節約成本、降低風險；
標的物的維護保養可以標準化，非嚴重性的損壞能夠及時解決，保證了標的物的實用性，節約成本；
通過園區會員制登錄方式，結合互聯網第三方支付系統，以二維碼掃碼開鎖，保證商業模式能夠在全國物流園或工業區更廣泛的區域進行復制。
同時，共享經濟與經營性租賃也具有一些區別，大致如下：
使用者（承租人）的區別，消費者共享經濟大多是面向較為分散的C端市場，比如共享單車、共享汽車等，而工業共享經濟面向生產經營者的B端市場，如物流園、工業區或商業經營市場的否固定使用的通用設備、叉車等。
計費最低值有所不同，共享經濟的客戶對租賃物的使用時間、距離較短，很多是以小時或者公里計費，也可包日、包周或包月套餐，使用區域通過電子圍欄、GPS北斗等衛星定位鎖車停機等手段進行管理，而經營性租賃大部分仍采用月或者航次計費，比如滴滴專車以公里計費，而以租代購的汽車經營性租賃模式都是按月付款；
對大數據的依賴程度不同，共享經濟以大數據為基礎分析工具，無論是客戶的選擇、定價的標準、實時的監控、過程的維護都是需要強大的大數據分析能力，而經營性租賃大多依賴在行業中的資源、地位、經驗等對市場和客戶進行判斷。
第二部分：物流產業+共享+租賃
通過以上對共享經濟與經營性租賃的對比思考，我們希望能夠在物流產業找到兩種模式的結合點，并且形成一套可行的商業模式，期望創造一個全新的增量市場，服務于工業制造及物流服務業。
物流產業經歷了過去十多年的高速增長，2015年中國社會物流總額達到219萬億元，中國物流業總收入7.6萬億元，整體已經超越美國，成為全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。2015年社會物流總費用10.8萬億元，與GDP的比率為16%。
中國物流新時代正在隨新技術的不斷刷新而到來，并且日新月異。當前，中國及全球物流產業正處在新技術、新業態、新模式的轉型升級之際，做大、做強、做精、做細的同時，也需要進一步成為經濟發展支撐的新動能。技術新紅利，尤其是物聯網技術、AI智能化裝配、大數據，正在重塑中國物流價值鏈和物流產業新格局，再造中國經濟新支撐，而共享設備、經營性租賃將成為實現這個趨勢的有力支撐。
短期內，我們認為在共享掛車、共享叉車等細分市場存在強大的市場需求和機遇：
共享掛車：甩掛運輸在歐美和日本等發達國家早已成為主流運輸方式，甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70-80%，發達國家甩掛運輸拖掛比普遍達到1:2.5以上。美國掛車租賃市場總規模約15億美元，租賃掛車總量月77.4萬輛。國內因車輛標準化仍相對較低、網絡化的甩掛運輸的場站短缺、運輸設備共享程度低等原因，甩掛運輸在中國發展受限，占整體貨運量不到1%。同時也意味著，發展空間巨大；
美國四大掛車租賃公司的規模
2. 共享叉車：通過與行業龍頭企業交流，共享叉車在中國的市場空間極大。主要由于：
（1）物流企業業務量不穩定，起伏大，購買叉車容易造成叉車閑置；
（2）物流企業作業時間段集中，叉車如果出現問題，維修不方便，耽誤裝貨；
（3）物流企業大都處在快速發展期，對資金需求大，不愿意對叉車再投入；
（4）歐美國家在叉車使用中50%-80%以租賃方式，而中國不到10%。
第三部分：深國際租賃在實現共享物流設備租賃方面的優勢
1、股東優勢：
第一股東：深國際控股有限公司。香港上市代碼（00152.HK），香港聯合交易所主板上市，深圳市政府控股的“紅籌公司” ，以物流、收費公路為主業的大型專業化產業集團，十三五期間計劃在全國38個物流節點城市建設現代城市物流港。為共享掛車、共享叉車等商業模式的實現提供場地和業務支持；
第二股東：深圳南海嘉吉金融控股貢獻公司。主要從事上市公司并購重組、物流產業投資基金管理銀行等業務，行業內領先的專業物流產業基金投資及資產管理機構；
第三股東：深圳市寶鷹建設控股集團股份有限公司。（002047.SZ)，主要從事建筑裝飾及一帶一路基礎設施投資，國家一帶一路建設百強企業，在境內外擁有廣闊的市場；
第四股東：深圳市友和道通實業有限公司。提供包括航空貨運、快遞物流、物流園區經營、供應鏈服務等綜合性物流解決方案和配送服務的骨干企業，擁有兩家貨運航空公司及兩家快遞物流公司；
第五股東：杭叉集團股份有限公司。（603298.SH)，中國專業叉車制造集團，智能工業車輛及智能物流整體解決方案供應商，中國制造業500強企業。是共享叉車商業模式的共同推動者和踐行者，能充分利用其在全國的銷售及售后服務網絡為共享模式提供包括先進的鋰電池叉車及充電樁建設經營管理提供專業化的服務。
