【物流軟件】高效物流已經(jīng)在加速前進(jìn)

從去年7月國家發(fā)改委正式推出《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件實(shí)施意見》后，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件就被列入國家的重點(diǎn)行動(dòng)。
　　不過，一些人對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件能夠產(chǎn)生效用的時(shí)間和效果并不看好，認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件即便發(fā)揮作用，也需要等待很久才能實(shí)現(xiàn)。
　　然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件的實(shí)際作用目前已開始逐步展現(xiàn)。這一部分得益于國家系列政策的出臺(tái)，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的快速發(fā)展;另一部分，也有賴于高效物流軟件的節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息平臺(tái)共享、各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化和虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等各個(gè)方面的進(jìn)一步完善。 　　例如，在節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面，面向物流軟件網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已開始逐步落地。早前發(fā)布的《全國物流軟件園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020)》，明確了29個(gè)一級(jí)物流軟件園區(qū)布局城市、70個(gè)二級(jí)物流軟件園區(qū)布局城市和各省、直轄市、自治區(qū)規(guī)劃的若干個(gè)三級(jí)物流軟件園區(qū)布局城市，形成了具有頂層規(guī)劃的物流軟件節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。
　　其次，布局和完善了一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能、支撐保障區(qū)域和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國家級(jí)綜合物流軟件樞紐，并加強(qiáng)了重要節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)。國家發(fā)改委2016年6月發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流軟件融合發(fā)展實(shí)施方案》，確定了24個(gè)全國性綜合交通物流軟件樞紐和9個(gè)區(qū)域性綜合交通物流軟件樞紐，極大地推動(dòng)了綜合交通物流軟件樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而綜合交通物流軟件樞紐基礎(chǔ)設(shè)施正是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的支撐。
　　第三，開始把鐵路貨運(yùn)作為未來物流軟件網(wǎng)絡(luò)化的重要支撐。國家發(fā)改委2016年6月修訂發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)》顯示，普鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上城市、資源富集地、貨物主要集散地、主要港口及口岸，這些密布成網(wǎng)的鐵路物流軟件基地及集裝箱貨場，形成了基本覆蓋全國縣級(jí)以上地區(qū)的物流軟件網(wǎng)絡(luò);2017年4月，國家發(fā)改委再次推出《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》。同時(shí)，中國鐵路總公司也以“雙網(wǎng)融合”和混合所有制改革為目標(biāo)，與BAT在鐵路貨運(yùn)的物流軟件網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面展開了密切合作。
　　需要特別指出的是，環(huán)保部還聯(lián)合“2+26”城市聯(lián)合發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，積極推進(jìn)各區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)的大宗貨物運(yùn)輸“汽轉(zhuǎn)鐵”。其中，中國鐵路總公司將責(zé)無旁貸地承擔(dān)起全國物流軟件龍頭企業(yè)的職能，而非僅僅只是一家運(yùn)輸企業(yè)。
　　網(wǎng)絡(luò)電商的崛起以及快遞行業(yè)的快速發(fā)展，則為物流軟件網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。目前，許多快遞企業(yè)在社會(huì)資本支持下，已形成覆蓋重點(diǎn)區(qū)域乃至全國的網(wǎng)絡(luò)化分撥中心。
　　由普洛斯GLP掀起的新一輪物流軟件地產(chǎn)圈地運(yùn)動(dòng)和投資熱潮，也為以倉儲(chǔ)和分撥/配送為主的物流軟件園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了助力。房地產(chǎn)商、電商、金融機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等企業(yè)紛紛投身物流軟件地產(chǎn)。在海量社會(huì)資本和競爭壓力的推動(dòng)下，物流軟件企業(yè)已初步達(dá)成“橫向成網(wǎng)”、“縱向成鏈”和“結(jié)鏈成網(wǎng)”的經(jīng)營共識(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始向有利于發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化的標(biāo)準(zhǔn)化模式轉(zhuǎn)變。
　　物流軟件信息化平臺(tái)同樣在政策的推動(dòng)和市場競爭的拉動(dòng)下遞進(jìn)發(fā)展。國家發(fā)改委2016年2月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)物流軟件短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的若干意見》提出，啟動(dòng)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。另外，國家發(fā)改委還分別在2015年和2017年，兩次力推多式聯(lián)運(yùn)。而今年7月開始實(shí)施的全國海關(guān)通關(guān)一體化，也為未來“一票制”的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。
　　隨著政府和行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)的加速以及云平臺(tái)的應(yīng)用，物流軟件信息共享或一體化的比例也會(huì)越來越高。但物流軟件各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括物流軟件裝備標(biāo)準(zhǔn)化、物流軟件法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化、物流軟件稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、物流軟件作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和物流軟件信息接口標(biāo)準(zhǔn)化等，是目前“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件的最大障礙。這一方面是由于技術(shù)問題造成的，另一方面也是體制、機(jī)制的問題。
　　在我看來，虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件實(shí)施的關(guān)鍵，決定著其落地的時(shí)間和成效。
　　物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的高速發(fā)展為“互聯(lián)網(wǎng)+”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——作為重要的技術(shù)支撐，窄帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)NB-IoT顛覆了共享單車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈;而大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的快速發(fā)展，則推進(jìn)了無人駕駛、無人倉儲(chǔ)和無人化物流軟件的普及。
　　需要指出的是，單元技術(shù)的進(jìn)步可能只是提高了運(yùn)輸中的車貨匹配效率和倉儲(chǔ)中的周轉(zhuǎn)效率，而“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的“以儲(chǔ)代運(yùn)”和“以運(yùn)分儲(chǔ)”模式，則將物流軟件系統(tǒng)與制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系深度融合，并對(duì)全供應(yīng)鏈的生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而形成革命性的低成本高效率競爭優(yōu)勢。
　　盡管目前尚未看到“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流軟件帶來的顛覆性變革，但在單元技術(shù)不斷突破的同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流軟件的步伐已經(jīng)加速向前。