共享單車從誕生至今也就3年，從最初單純地解決大學校園的出行問題到如今發展成為人們日常短途出行的必需品。共享單車的出現不僅方便了老百姓的生活，也拓展了城市綠色交通的內涵，但其背后隱藏的問題也逐漸暴露，甚至在一定程度上加大了某些路段的交通壓力，影響了人們的出行。
共享單車堆積如山
一邊是共享單車快速成長，一邊是違停問題耗費公共資源，各地政府也紛紛出臺管理政策，以達到規范共享單車停放、投放、回收等的目的。如南京、上海、深圳等諸多城市直接禁止繼續投放新的共享單車，以此限制共享單車的過度投放；北京更是出臺相關規范，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時每一輛共享單車三年必須報廢或者更新，并且在日常維護上還要繼續增加工作人員……
的確，這些舉措在一定程度上規范了共享單車的發展態勢，但依然難以阻止各大城市出現共享單車嚴重堆積的現象。據悉，堆積區停放的單車大多為被當地政府以占道違停為由收繳的車輛，而且這其中的單車鮮有被運營公司認領，最終堆積如山。
而在共享單車堆積如山狀況出現的同時，另一邊又是很多站點出現供不應求的現象，步行幾公里也難以找到一輛共享單車。而這些現象的背后我們不難發現，除了管理、運營等問題，這其中還涉及一個關于共享單車組裝、轉運、分撥、裝卸、搬運、維修、回收等的物流軟件問題。若不反思這一些列問題，共享單車要更好地發展，似乎還有一定的難度。同時，也將引發資源浪費，引發環境污染等問題。
供需匹配下的共享單車
物流軟件行業有“最后一公里”之說，共享單車也有，其就為解決人們出行“最后一公里”的痛點而來。但人們的出行，尤其是共享單車投放城市的上班族，具有特殊的上下班高峰時間點，這給共享單車運營帶來了極大的壓力。換而言之就是，家門口、地鐵口或公交站、公司或學校，這些地點在特殊的時間點（如早上7：00-9:00，晚上17:00-19:00），會讓共享單車呈現單向的巨大潮汐高峰，造成共享單車在同一時間點進行大規模的單向流動。
在這個特殊時間點，往往也有很多用戶“無車可用”，但另一邊卻是共享單車“堆積如山”。也就是說常常在上下班的高峰期，有的地方單車騎不走，而想騎的人騎不到。如此狀況讓家門口、地鐵口或公交站、公司或學校間的用車需求始終難以達到供需狀況的匹配與平衡。
對此，有人直言，既然供需不能平衡，那么干脆就直接加大投放量，在每個用車頻次高的地方增加投放量。但這樣一來，又會引發其他的問題，如停放場地是否能承載、投放多少才能滿足，人手一輛？因此，增加投放顯然不是最好的解決方式。
有專家表示，針對此種狀況，共享單車企業能做的就是借助物流軟件公司的力量，做到“人車供需匹配”，換而言之就是最大限度地讓單車循環共享起來，減少共享單車閑置幾率。如對于地鐵站、公交樞紐，上下班高峰期、假期用車多的期間，可以利用物流軟件公司的力量，實現快速反向調度分撥共享單車，這樣上下班高峰時間段就可以實現共享單車的2-3此循環，既可以盡量避免無車可用的尷尬，也能滿足需求基礎上減少共享單車投放量，讓盡可能多的車利用起來，以實現深度共享。
還有業內人士建議，對于非上下班高峰，對閑置的貢獻單車可以根據大數據分析進行調撥分布，把單車盡量按客戶需求投放分撥，提高共享單車閑置期間利用率。等高峰階段，再向車站及交通樞紐處集中，滿足高峰階段需求。
不難發現，共享單車大熱的背后，物流軟件的作用至關重要。以上建議對于共享單車的物流軟件大數據分析能力、調度能力等都有十分高的要求，并需要物流軟件方面做出及時的反饋，如要求物流軟件商對運營情況有及時準確的對接與反饋，例如需維修車輛的運輸、投放點的擺放情況反饋等。
但不得不承認的是，目前很多共享單車企業還主要聚焦于搶占市場，對于共享單車的物流軟件問題還處于粗放階段。如有的共享單車企業選擇雇傭工人采用三輪車轉運調撥，有的自己組織運轉分隊進行簡單的轉運調撥，也有的開始與物流軟件公司合作，借用物流軟件公司的專業力量：專業車輛、專業物流軟件人員等進行共享單車的轉運調撥。
共享單車的逆向物流軟件
在共享單車發展勢頭正猛的時候，曾有人戲稱其發展趨勢或將會出現“顏色不夠用”的狀態。的確，黃、橙、藍、紅、白、綠等各種顏色單車的鋪開，不僅讓人們眼花繚亂，也讓用車APP布滿整個手機屏幕。
但隨著市場競爭的激烈，共享單車行業加快了洗牌，不少企業紛紛退出。今年6月悟空單車對外宣布，將停止運營，并表示悟空單車在重慶總共投放的1200輛單車，其中90%的車已經難以找回。這是第一家倒閉的共享單車，隨后，3Vbike、町町單車也因為各種原因宣布停止運營，而且他們的大部分單車也幾乎難以尋回。
在合肥市場投了5000輛共享單車的杭州騎唄公司，7月份正式宣布退出合肥市場，而之前投放的共享單車沒有采取任何回收措施，任期“流放”街頭。近日，酷騎單車也被爆出將瀕臨倒閉，用戶上門追討押金……倒閉或即將倒閉的企業，車的丟失成為他們的一大成本痛點，再加上退出管理機制的不完善，一些企業退出市場后，之前投放街頭的共享單車無人處理，也造成了巨大的資源浪費和環境污染隱患。
顯然，共享單車的運維管理、維修回收、倒閉善后等已成為當下的物流軟件新課題，需要企業不斷地探索。其中關于以上案例，以及共享單車堆積如山的事件也向企業提出了一個新思考：如何做好共享單車的逆向物流軟件，即如何將已難以使用的單車返回廠商，并最大化共享單車的價值，以至于不造成浪費與環境污染。
對此，有人表示，企業之所以鮮有從共享單車堆積區中認領并運回自己單車，是因為企業回收單車的成本高于投放新車的成本。不管此言是否屬實，不可否認的是回收車輛確實需耗費不少成本，從尋找、裝車、運輸、維修或銷毀、第二次投入等，這個循環所需投入的資金、技術、時間等成本無疑會額外加重原本就難盈利企業的壓力。因此，企業的“置之不理”似乎也變得“合情合理”。
而且，在很多人看來，逆向物流軟件在成本、資產價值和潛在收益方面沒有正向物流軟件那么重要，因此分配給逆向物流軟件的各種資源往往不足。另外，相關領域專業技術和管理人員的匱乏，缺少相應逆向物流軟件網絡和強大的信息系統及運營管理系統的支持，都成為共享單車有效逆向物流軟件實施的障礙。但出于企業的社會責任，共享單車企業面臨的逆向物流軟件難題又不得不面對。
有人表示，企業可以將此事完全委托第三方物流軟件，讓其將廢棄的單車從指定所在地送達廠商。但這需要共享單車企業、政府相關部門與物流軟件企業共同推動，而且整個過程需要當地共享單車網點與物流軟件公司雙方具有強大的對接系統，這樣才能對得廢棄單車或有損壞單車進行正確的處理。
還有人表示，ofo、摩拜、小藍單車等各大共享單車企業可以聯合上下游企業成立專門的逆向物流軟件聯盟，如將生產商、第三方物流軟件、企業主體三個不同的主體參與者拉進一個“聊天群”里，通過聯盟的形勢進行資源整合，并商討逆向物流軟件的方式，以降低企業的成本。
近日，對于共享單車盈利的話題再次被提出，ofo小黃車投資人朱嘯虎主動提及摩拜、ofo合并一事表示，雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能盈利。
顯然，現階段的共享單車距離真正盈利還有一段路要走，或兼并、或重組，但其中涉及的用戶使用問題、逆向物流軟件問題、資源整合都事關共享單車發展的未來。就如，有人說的，共享單車做得好不好、有沒有競爭力，能否盈利，很大程度上取決于他們背后的物流軟件是否做到位，因為不僅是組裝、倉儲、運輸、投放、調度、維修，還有回收返廠，或都需借助物流軟件的力量，借助供應鏈的力量。
