2017年大經濟環境條件下，物流軟件開發行業也步入了另一個發展階段—創新發展階段，雖然物流軟件開發創新在去年已經邁開了步子，但總體上看，這種創新對全社會物流軟件開發效率提升的帶動作用還不強，物流軟件開發產業創新驅動發展的效應尚未顯現。
近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流軟件開發業在變革，調整中蹣跚前行。在傳統的物流軟件開發細分領域，極少數物流軟件開發企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中度過，單一環節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內苦，物流軟件開發賺錢下坡路。
互聯網，移動互聯網的發展加快了物流軟件開發業的信息透明，每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者，如貨拉拉、好伙伴物流軟件、運滿滿等，往往是那些踩準時點，靠團隊、創新、人才等組合拳的物流軟件開發企業取得了競爭優勢，目前在物流軟件開發行業福佑卡車比較受大家熱捧，也許正是基于以上原因。
我們可以毫不夸張地說，物流軟件開發的藍海正在逐步消失，對于新的創業者要尋找新的藍海必須跳出去，看回來，跨點界，回本源，這正成為行業變革，行業整合，行業調整的新常態，未來將持續多久，或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。
好伙伴物流軟件只是做了一個平臺，整合了一個社會公共運力池。我們的初心是，一定要想辦法讓中國95%的閑散運力，可被整合、分享、公開。整合完成后，借此切入貨車服務的供應鏈。
所有的一切都說明物流軟件開發園區完全可以成為貨車司機線下體驗的產業整合者，我整合而非集合，不是簡單的業態的疊加。在這個過程中，好伙伴物流軟件能夠給大家帶來什么？
第一， 能夠向所有的園區分享已經擁有的海量的貨運信息；
第二， 通過線上，可以讓更多的司機知道有哪些優秀的園區存在；
第三，輸出已經在探索的園區管理模式；
第四， 整合更多貨車司機體驗所需要的產業資源。
O2O的產業模型，把線下體驗中心放在園區里面，線上的展示中心放在線上平臺上，這個好像十幾年前攜程蒸蒸日上的時候，開始做如家。攜程幫助如家導流，而如家通過與大量遍布全國的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的產業升級。
有業內人士認為，好伙伴物流軟件致力于做中國公路物流軟件開發的基礎設施，為中長途貨車提供“空車”與“貨源”對接服務。但和其他同樣做對接服務的貨運App不同，好伙伴物流軟件不僅僅能夠像滴滴一樣在分享經濟領域掘金，更是已經邁向了貨車后服務市場。
