好伙伴內部的文化氣氛是真的很濃郁,公司內部有自己的OA系統,每一個好伙伴員工都可以通過登錄OA平臺來了解公司的動態學習公司的文件,以及發表自己的想法.管理軟件是用的金蝶EAS,非常靈活,就憑好伙伴做到的這一步就是其它物流公司能以達到的高度.
集業務流程管理、數據傳輸管理于一體的信息管理系統
2008年2月，好伙伴物流正式啟用金蝶EAS－BOS基礎上的ERP企業信息化管理平臺。金蝶EAS－ERP物流信息系統完成了營業廳收貨、貨物歸集、配載運輸，送貨上門的“門到門”式服務各個業務環節的信息化操作。
1信息化建設使分布在全國500多個城市和地區的600多家營業網點的ERP終端系統通過Internet直接互聯，實現物流信息的實時共享與傳遞。
應用效果
好伙伴物流運行的ERP系統月均處理60萬票、500萬件貨物的200萬次交接操作，運營網絡月均處理10萬噸、40萬立方米貨物。
2008年5月，好伙伴信息系統支撐的物流網上營業廳試運營以來，截止到2009年8月，網上營業廳收入累計達到1.1億元人民幣，特別是2009年1月份到7月份的半年時間里，網上營業收入更是增長了10倍，從百萬人民幣上升到千萬人民幣。
集團及下屬單位600多個營業網點，40多個物流中心等，其經營的物流管理推進系統（DMPS）能與集團財務管理系統實現數據接口，集團財務和業務系統集成運作。
以下為關于好伙伴物流的兩個問題及其答復：
01
目前整個物流業都在強調大數據，通過智能化手段來提升效率。好伙伴在今年3月上市募投項目中也提到，將投資4.9億元用于信息一體化平臺建設。像好伙伴這樣從事公路貨運行業中的公路快運細分子行業和快遞行業，信息一體化平臺建設將從哪些方面著力？
答
好伙伴信息化
首先，好伙伴是國內零擔快運行業的翹楚，在這個領域是當仁不讓的老大，好伙伴多年的發展是成功的，好伙伴也為行業樹立了一條穩定、快速、標準化的發展標桿路徑；其次，好伙伴創始人王先生不象我們大多數行業人士出身草莽，他是正規大學會計專業畢業，對信息化、標準化、制度化、專業化有獨到的理解，而且他和好伙伴的團隊也把這些理念付諸實踐；
好伙伴的信息化起步很早，九十年代企業甫建就開始就有自己的信息系統“飛行-2000”，以后，隨著業務的蓬勃發展，其信息化和信息系統建設也水漲船高、不斷迭代，在和世界一流咨詢公司IBM等進行持續性戰略合作同時，其信息化及系統也升級、擴大到第四代（第二到第四代業務系統代號分別為：ITS系統，ERP系統，FOSS系統），好伙伴目前已具有完善的覆蓋相關業務版塊的多套業務系統和企業管理系統、大數據決策輔助系統，目前這些系統正有力地支撐著好伙伴各業務版塊的日常運營，對保證好伙伴物流各業務版塊龐大的業務量起著不可或缺的作用。
可以說，好伙伴能發展到今天，有世界一流咨詢公司在戰略規劃上進行及時的引導，也有包括好伙伴人務實、做專做強、做標準化物流的作風和精神，另外，好伙伴與時俱進的信息化建設也是其發展成功不可或缺的因素。
02
好伙伴的信息化之路給物流企業的啟發是：
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1 |
要做好頂層設計，公司戰略定位決定信息化整體構架和信息系統建設邏輯； |
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信息化建設要適合自身特點及管理需求：好伙伴的信息系統都是自己打造，而非向外采購成熟、標準化的大軟件，這主要是因為零擔物流模式在90年代在國內還沒有標準、信息化系統沒有特別有針對性的軟件，所以，好伙伴采用自我開發的模式； |
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信息化建設和軟件系統要與時俱進：從好伙伴信息化發展的路徑來看，其信息化在咨詢公司的幫助下，經歷了多次規劃，軟件也多次迭代、升級，這是與其公司規模、業務量、業務模式、管理需求、客戶需求不斷變化的需求；同類型的物流企業可以借鑒好伙伴信息化的路徑，初期信息化要適合需求，根據內控及外需演化，不斷迭代自己的信息系統，這是一條務實、穩妥的發展路徑； |
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信息化和軟件是服務于管理及服務的需要，不求功能齊全，但求適用、務實，擴大數據知情權：好伙伴初期的大數據分析系統功能全面而復雜，后來在發展過程中，受創始人及管理團隊務實的作風影響，大數據決策系統只保留了真正有用的分析報表和數據，且擴大了數據開放權，將部分核心數據開放給除核心高層以外真正對數據有需求的管理層和員工；數據被最廣大的人知曉，就越能產生更大的價值。 |
03
好伙伴正通過自建物流體系的方式降低對第三方物流企業的依賴，并加快拓展快遞及整車的業務規模。您認為好伙伴強調擴大車隊規模對營運效率有何作用？在對車隊規模管理中，是否也需要信息化方面的支撐？如果有，現在的應用表現在哪些方面？
答
好伙伴信息化
從二十年的發展歷程來看，好伙伴物流大部分時間都是自營物流模式，包括中轉中心、營業網點、干配車輛等都是自營及自有，本次的IPO募股計劃書批露的資金使用計劃，將拿出一部分資金購買運輸車輛，這都是保證服務質量的一種舉措，總體來說，采用自有車輛和自營資源來開展物流服務，可以保證更穩定的服務質量。
但我們再來分析好伙伴以及其它快運快遞類物流企業的發展過程，應該說，在專業化分工越來越細的今天，快運快遞類物流企業將運輸特別是干線運輸業務外包給專業的車隊、專線公司或平臺型的大車隊組織更能符合其發展需要；
快運類物流企業的競爭核心在于網點、配送、集散、客戶服務的能力，對目前已實現標準化、可控的運輸可以采用成熟的外包模式，這一方面會節省大量固定資源采購、維護、人員支出成本和管理成本，另一方面通過分包也對運輸風險進行有效地規避；同時，再從國外物流發展過程來看，快運類物流企業將干線、運輸類業務進行外包的成功經驗比自建自營更為成功。
當然，我也相信，包括好伙伴在內的快運快遞類物流企業保持一定比例的自有車輛和配送資源對保證更穩定的服務質量也有一定的必要；但需要根據企業發展的不同階段，合理配置好自營和外包的比例；也要具備一種能隨時在自有和外包資源之間進行切換的能力。
無論是管理自有車隊還是外包的車隊，物流企業都需要信息化軟件系統，特別是對好伙伴這樣服務能力強的物流企業來說，早已在企業發展的歷程中，規劃、建設了適合業務需要的物流管理系統；好的物流車隊管理系統不止是內部管理的工具，現在的趨勢是要通過EDI、移動端和SAAS模式讓外部車隊、駕駛員加入進來，構建一種全鏈條、實時、無縫、全作業過程的信息化系統，實現一種作業實時協同、全鏈條信息共享、異常實時監控應對、績效可視化的功能。
信息化系統是物流公司內部管理的必要工具和外部服務能力的重要體現。
