有些吃瓜群眾會簡單地認為，招投標就像是在菜市場買菜，你說20，我說15，只是一個價格游戲。然而，真正的業內人士，不管甲方貨主、3PL還是承運商，都知道運輸招投標不是簡單的討價還價，其中牽扯到多個方面。
招投標絕對不是單純的成本擠壓
招投標絕不是單純地對成本進行剛性的擠壓，而是
通過更為合理的招投標流程組織和評估手段讓貨主和承運商雙方之間信息可以更對稱。“過高”或是“過低”的價格都是不健康的，基于此的上下游合作也不可持續。持續虧損的生意沒有人會做，市場定價的本質不會改變。物流公司的報價會綜合考量總體的業務成本– 對于可以鋪量，鋪網絡的業務，物流公司可以通過相對較低的價格，通過攬收充足的貨源，開設、運營某條線路，再以線路、網絡擴展后的服務能力來獲取更多貨主的貨源，做配載整合。因此，物流從來都是一個網絡效應凸顯，規模為王的行當。
那為什么貨主的運輸成本還存在“洼地”？
企業在業務快速增長的過程中，對物流成本的管控相對粗放：下游的物流公司往往也都是沿用常年合作的、較為有限的幾個合作伙伴。每年的運價回顧，由于缺少市場的對標，基本也只能憑靠經驗判斷，且最終價格的協商擬定很多時候也沒有經過特別縝密、全面的分析、評估和測算。一旦市場環境趨緊，成本壓力陡增，貨主企業希望通過更為完善的招投標流程來評估、擬定運價時又尷尬地發現除了通過口碑推薦、百度搜索之外，再也沒有特別好的途徑來接觸到可靠的新承運商資源。
中標價格低，一定意味著運費成本低？
很多貨主可能都曾面臨的一個問題是，招投標做完了，感覺價格談得不錯，但半年過后綜合分析以下賬單發現運費和去年相比沒有什么變化啊？仔細一看，運價雖然降低了，特殊費用，臨時費用上來了：一方面可能由于招標階段價格被擠壓，承運商迫于成本壓力通過特殊費用回收成本，一方面可能由于貨主企業對特殊費用，臨時費用的管控未納入有效的管理流程。
貨主和承運商如何通過共贏實現成本優化？
一種經過實踐驗證的創新是通過跨貨主間的協同與整合：比如利用返程空載車源；利用就近線路上零擔貨物的拼裝，重泡貨結合，相近提送貨點的整合等來實現結構化的成本節省。舉個例子，7月13日，在好伙伴物流軟件舉辦的“運輸數字化創新沙龍”上，
千河物流總經理陳仲達就親自分享了在運輸協同創新上的實踐。千河物流作為大潤發的下游承運商，在廣東南沙倉庫和新會門店之間將大潤發的貨源與大潤發供貨品牌商的貨源通過好伙伴物流軟件平臺自動匹配返程空車和貨源，實現了30%的成本節省！
這些都是好伙伴物流軟件電子招投標能夠實現的優化，日前，好伙伴物流軟件對原有產品進行了全新升級，
8月8日即將正式上線的好伙伴物流軟件
好伙伴物流軟件在原有電子招投標功能的基礎上，進一步衍生，全面服務
貨主、3PL、承運商。優質標的，智能匹配。
1. 通過“好伙伴物流軟件”的智能匹配算法，將貨主招標需求與平臺注冊的承運商業務檔案進行自動匹配，為貨主搜尋候選承運商降低篩選的成本；同時，也
為承運商提供更多的業務機會，提升銷售效率（作為物流公司的銷售人員，拜訪客戶其實是非常花費時間和相對低效的），減少銷售團隊的冗余（不愁沒有足夠的業務機會來跟進），同時也是優質承運商進行推廣、增加貨主曝光度的平臺；
2. 通過好伙伴物流軟件平臺上大量的行業貨主，
為跨貨主的橫向協同、實現結構化的成本節省奠定了堅實的基礎。通過訂單“對碰”系統進行返程空車與貨源的匹配，及貨源配合線路整合技術為貨主和物流公司提供支持。
3. 通過
成本對標分析，為貨主及物流公司雙方建議更為貼近市場的合理運價，真正做到“童叟無欺”；
4. 通過線上招投標系統和成本模擬測算引擎來更好地預測、評估、管理模擬的預設運費成本，和已經發生運費成本；
5. 通過特殊費用、臨時費用的系統管控機制來確保運費
“所付即所見，所見即所談”。
