今年夏天高溫連連，航運圈也上演了“Shipping Hot”！爆艙、缺箱、甩柜、漲價一個接一個的來！一個柜子不經歷這一圈折磨，真的是很難順利出運！
據悉，近期市場艙位情況極度緊張，包括上海港、寧波港在內的多個主要口岸，多家船公司都出現爆艙情況。有的小伙伴一個箱子改配了3次，甚至還有人改配了6次，一個月了都還沒走掉！
據悉，受近期海外多港口罷工影響，許多柜子未能及時運回。包括上海、寧波、深圳、廣州南沙、青島多個港口碼頭，多家船公司出現缺箱的情況！放箱放一個禮拜，成為家常便飯！
——轉自運去哪
二、中國與新加坡將進一步加強港口等方面合作
交通運輸部部長李小鵬在京會見了新加坡教育部長兼交通部第二部長黃志明一行，雙方就進一步加強中新交通運輸領域合作交換了意見。新加坡駐華大使羅家良會見時在座。
黃志明高度評價中新兩國在交通運輸領域的合作。他表示，在“一帶一路”框架下，兩國在基礎設施建設等領域合作取得了豐碩成果，期待雙方加強在國際民航組織和國際海事組織的合作。希望中方分享在高鐵建設、運營、管理和設備方面的技術和經驗，歡迎中方企業參與到新方交通基礎設施建設當中。
雙方還就推動交通運輸與數字信息技術深度融合、自動駕駛技術等方面合作進行了探討，一致同意加強在陸上、海上、天上、網上“四位一體”聯通方面的務實合作。
——摘自中國國際海運
三、馬士基一艘集裝箱船與拖船相撞9人失蹤
據外媒報道稱，當地時間8月2日，馬士基航運運營的一艘集裝箱船“MERCOSUL SANTOS”號在巴西帕拉州茹魯蒂港和Obidios港之間的亞馬遜河航行時，與一艘拖著幾艘駁船的拖船相撞。
據消息稱，當時拖船和駁船上共承載11人，事發后只有2人被救起，其余9人失蹤。目前搜救工作仍在進行中。
據了解，“MERCOSUL SANTOS”號為2478TEU集裝箱船，建于2009年，巴西船籍，由馬士基航運運營管理。該船目前正位于碰撞事故現場附近，事故細節未詳。
——摘自國際船舶
四、“要想富先建港”是發展硬道理
今年4月，習大大在廣西鐵山港公用碼頭考察時指出，“我們常說要想富先修路，沿海地區要想富也要先建港”。“要想富先建港”，迅速傳遍大江南北，成為各界高度認同的發展硬道理。究其根本，在于深刻道出了“港”的功能與“富”的機理之間的內在關聯。
港通四海，財聚五洲。港口有“通商”的功能，商貿流通是致富的重要源泉。
港聚百業，惠及萬家。港口有“聚業”的功能，產業集聚是致富的重要條件。
港帶城興，民因城富。港口有“興城”的功能，港區港城是致富的重要依托。
港匯天下，思融中外。港口具有“化人”的功能，頭腦開化是致富的思想先導。
總之，“要想富先建港”這六個字，雖簡短卻極其深刻，是對港口功能屬性的深刻把握，也是經得住歷史檢驗的發展硬道理，必須深刻領會其思想精髓，在“一帶一路”的宏大背景下，在全面建成小康社會的歷史征程中，更好地讓港口為人民富裕、國家強盛、民族復興當好先行官！
——摘自中國國際海運
五、“鐵路+零擔物流運輸業”合作模式好處多
“鐵路+零擔物流運輸業”合作模式有利于增加鐵路效益。隨著鐵路建設加快，鐵路網規模不斷擴大，鐵路自身經濟效益問題也更加突顯。鐵路面臨的問題包括自然資源運輸量減少、煤炭需求減少、市場競爭壓力大等多種問題，這些問題直接影響著鐵路運輸的經濟效益。盡管鐵路部門不斷提升硬件軟件實力，千方百計走“銷量”，但還是很難擺脫鐵路運輸節節虧損的尷尬局面。與零擔物流運輸行業開展合作，除了得益于鐵路部門自身的運輸成本低、交通網絡四通八達等特有優勢以外，更在于其運輸時間短、運輸安全等關鍵因素，可以說，鐵路部門既給了零擔物流運輸業新的生機，也給自己帶來新的機遇。 隨著《關于印發加快我省零擔物流運輸園區發展促進零擔物流運輸業供給側結構性改革指導意見的通知》的不斷貫徹落實，全國各地都在努力促進零擔物流運輸業“降本增效”，幫助零擔物流運輸業度過難關，相信在鐵路部門的大力支持下，零擔物流運輸業將迎來新的成就，“鐵路+零擔物流運輸業”合作模式也將成為拉動國家經濟發展的一項好措施。
