快訊一
【天津河北將建世界級港口群】
近日，交通運輸部與天津市政府、河北省政府聯合印發《加快推進津冀港口協同發展工作方案（2017—2020年）》，提出優化津冀港口布局和功能分工、加快港口資源整合、完善港口集疏運體系、促進現代航運服務業發展、加快建設綠色平安港口、提升津冀港口治理能力等6大重點任務，進一步增強港口的輻射和帶動作用，為京津冀協同發展提供有力支撐。
方案提出，到2020年，津冀港口集疏運體系日臻完善，集裝箱和大宗散貨運輸系統高效協同，基本建成以天津港為核心、以河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群，先行示范帶動港口資源跨省級行政區域整合。
方案表示，將修訂全國沿海港口布局規劃，完善津冀港口總體規劃，促進港口功能合理分工，積極打造天津港綜合性門戶樞紐，以集裝箱、商品汽車滾裝和郵輪運輸為重點，河北港口以大宗物資運輸為主，大力拓展臨港工業、現代物流管理軟件哪個好用等服務功能，與天津港錯位發展、有效互動。
通過重點推進津冀間港口資源整合，擴大津冀港口現有集裝箱碼頭、航線領域合作的廣度和深度，以限制接收公路轉運煤炭為契機，積極探索津冀港口在干散貨運輸領域的合作。探索津冀合資成立國有資本運營公司，并以此為平臺，開展國有資本市場化運作，推動區域港口集約化建設和運營。
來源：中國證券網
快訊二
【國內一家大貨代才剛剛破產，又一家國際知名貨代或將被收購？】
近日，曾經的知名貨代企業上海道豐國際物流管理軟件哪個好用有限公司被曝出已經申請破產。或將被收購。根據法院的公告顯示，上海道豐在7月17日向法院申請破產，第一次的債權人會議將在10月16日在上海虹口區人民法院舉行。
與此同時外媒也曝出，在3家全球知名的貨代Kuehne+Nagel，DSV和Panalpina公布了最新的公司財報后，華爾街著名投資銀行Jefferies & Company認為世界上最大的貨運和物流管理軟件哪個好用集團之一Panalpina被收購的可能性越來越高了，DSV則是在盈利和利潤增長方面則是表現最好的公司。
除此之外，各家企業的年中報告也顯示，貨代物流管理軟件哪個好用公司間的差距在不斷的拉大，Jefferies認為這將導致更多的并購。DSV和XPO Logistics是兩家最清楚表達出了希望參與到行業整合中的貨代物流管理軟件哪個好用企業。
Panalpina是在行業運價上漲的情況下，虧損最多的國際貨代企業，而有消息稱，為了增加盈利，公司計劃進行重組，不過該消息暫未得到證實。
一家中國知名的貨代企業破產，一家國際頂級貨代也或將被收購，傳統貨代面臨著越來越嚴峻的挑戰。一位網友評論道：“國際貨代公司接下來幾年還會繼續大面積的消亡，競爭力不強的國際貨代死亡速度比國內小貨代要快得多，報關公司也是如此，相反倉儲還要好一些。”
來源：搜航網
快訊三
【網易考拉建成全國“次日達”配送體系，下一步開啟“當日達”】
近日獲悉，網易考拉海購已建成全國“次日達”配送服務體系，包括浙江、河南、廣東等主要省份的消費者都已享受到當天下單次日收貨的跨境配送服務。
據網易考拉海購國內物流管理軟件哪個好用配送負責人韓笑介紹，此次網易考拉建成全國“次日達”配送服務體系，標志著跨境網購服務標準的提升，“次日達”已開始成為跨境電商行業的服務標配。
韓笑介紹稱，目前次日達訂單量在全站訂單總量中，占比將近30%，下一步他們將開始當日達配送服務體系的建設，目前已在杭州開始試點，配送準時率高達99%。
在去年5月，網易考拉海購在各大跨境電商平臺中首家推出“次日達”服務，覆蓋范圍包括浙江省內8大城市；而在一年后，通過7地分倉的建設完成，網易考拉海購已經有能力向全國主要城市與地區的消費者提供跨境商品“次日達”的新體驗。
最近中國電子商務研究中心發布的《2016-2017年度中國跨境進口電商發展報告》顯示，2016年中國跨境進口電商交易規模為12000億元，比2015年增長了33.3%，意味著中國跨境進口電商交易規模跨入“萬億時代”。面對消費者對于海外進口商品不斷增加的消費需求，服務體驗的提升已成為各大跨境平臺日益重視的目標。
來源：鈦媒體
快訊四
【亞馬遜新專利，在各種交通工具上設無人機站點】
日前，在美國專利和商標局本周早些時候公布的一份專利文件中，亞馬遜詳細闡述了自己的設計思路：
“聯合運輸車輛裝滿了各種商品，并配備了一架無人機，可以前往任何地方送貨。聯合運輸車輛可以與貨車、貨輪或貨車結合，并配置可以往無人機裝入貨物的系統以及發射或回收無人機的系統。此外，聯合運輸車輛可能還裝滿了各種備用零部件和檢測設備，以便在聯合運輸車輛行進的過程中進行維修或檢測活動。”
簡單地說，亞馬遜正在嘗試打造能夠存儲、維修和部署無人機的特殊設施，從而將商品和無人機運輸到可能有需求的任何地方（這可以根據季節性消費趨勢或某地區的促銷活動來定）。
值得說明的是，我們無法保證亞馬遜最終會推出這樣的移動式無人機站點。大型科技公司每年都會申請數千個專利，但是并非所有的專利最后都變成了成型的產品。
亞馬遜的無人機夢想還處于襁褓階段。它已在劍橋進行了幾次測試活動，但是真正要實現無人機的商業化還有很遠的路要走，更不用說打造支持這些無人機的移動式基礎架構網絡了，亞馬遜發言人拒絕對此發表言論。
