城市冷鏈物流發展機遇與挑戰

隨著我國“一帶一路”國家戰略的實施，上海、廣東、天津、福建自貿區的發力，中澳、中韓等貿易協定的簽署，使得跨境冷鏈業務日益頻繁，而移動互聯網的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起，這些無疑將是冷鏈物流發展面臨的新主題、新機遇。

機遇與挑戰并存

相關數據顯示，目前發達國家易腐食品的冷藏運輸率已超過60%，其中美國、日本、西歐等國家和地區超過80%，而國內易腐食品的冷藏運輸率只有20%左右。我國的果蔬在采摘、運輸、儲運等物流環節損耗率達25%。2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。種種數據與政策表明，國內冷鏈運輸潛藏著重要機遇，但也面臨著巨大挑戰。

蔣邏兵表示，隨著我國社會的進步，人民生活水平的不斷提高，冷鏈市場的需求在逐年增長，城市冷鏈配送面臨著市場需求增長的局面，預計在2016年會進入快速發展期。冷鏈運輸配送模式也呈現出多樣發展的態勢，冷鏈配送要求差異化顯著。這對我國冷鏈運輸發展來說是機遇，但由于我國冷鏈運輸基礎設施設備的不足、配送體系的不完善、冷鏈運輸通行政策和專業技術人才缺乏等制約了冷鏈物流發展。

據統計，目前全國的整個冷鏈保溫車擁有量約有7萬輛，遠遠低于美國的20萬輛，冷鏈保溫車占整個貨運車輛只有0.3%左右。全國冷庫在數量和質量上發展都比較滯后。美國人均占有的冷庫數是中國的5倍。冷庫結構不盡合理導致冷鏈運輸發展失衡，就目前而言，全國冷凍庫多，冷藏庫少;經營庫多，加工庫少;城市冷庫多，農村冷庫少;東部冷庫多，西部冷庫少;土建式冷庫多，裝備式冷庫少。

在冷鏈配送方面，目前在我國存在的配送模式主要包括，供應商直配、企業自配和城市共同配送，城市通行問題依然很嚴重，缺乏一套科學和合理的通行審批政策。供配體系建設任重道遠。

冷鏈物流大有可為

蔣邏兵強調，冷鏈運輸是一個系統工程，如今的冷鏈運輸，主要包括生產加工、冷鏈、銷售環節這三個部分，而冷鏈是最重要的一個組成部分。冷鏈分為儲和運，運輸環節涉及到食品的長途運輸、配送等主要過程，而儲藏則包括冷凍、冷藏，以及水果蔬菜的氣調，還冷鏈裝備等內容。除管道運輸之外，

公路、鐵路、航空和海運都涉及到了冷鏈運輸。雖然我國發展冷鏈運輸存在諸多問題，但是我國已經意識到發展冷鏈運輸的重要性。國家一直在倡導，冷鏈運輸配送體系的建設。

為提高冷鏈覆蓋率，加快國家流通領域現代物流的發展，2015年我國相繼建成了一批運轉高效、規模高效化、現代化跨區域的冷鏈物流設施，都體現出政策環境不斷改善。車輛、庫房、城市配送體系中心等基礎設施建設的腳步不斷加快。這些基礎設施的建成需要無縫連接的同時，也需要加強監控和追溯體系的發展。如何集中調配車輛，將零散的基礎設施，組成冷鏈。蔣邏兵認為，利用強大的信息系統發展冷鏈配送體系建設是一個比較好的選擇，包括GPS、GRS的整個運營都是發展城市共同配送，建立城市共同配送體系的有力方式。通過設計整體的配送方案，從而節約整個社會資源，提高配送效率。

對于投資冷鏈來說，長期穩定連續的高成本投入，是食品安全的基本保障。但就目前來看，城市配送和冷鏈配送的專業人才都比較缺乏。中國需要解決的最重要問題還是人才問題、思路問題，人才建設關系到冷鏈運輸的長遠系統發展，人才投入必不可少。專業冷鏈的運營離不開專業化車輛，城市物流的運輸特點是多批次少批量，而針對冷鏈運輸這一細分領域卻又有著獨特的運輸要求。談到用車經驗，蔣邏賓提到了發動機，動力性能是冷鏈運輸中最為看中的一點，因為冷藏車配備制冷機組，對發動機的動力輸出要求較高。所以，冷鏈運輸的發動機研發也至關重要。

從國家層面到行業層面，再到企業自身，最后延伸到冷鏈運輸的每臺車，冷鏈運輸業的發展需要每個行業主體一系列行之有效的措施，共同發力。只有這樣，我國冷鏈運輸才能抓住機遇，贏得挑戰