【專線物流】選聯盟or選平臺？專線物流的自我破局之路，方向在哪兒？

在內憂外患下，專線物流的自我破局之路。

  專線物流發展面臨的契機  

      宏觀層面

1）傳統生產制造行業已經完全實現了傳統生產觀念向按需生產、訂單式生產觀念的轉變。

2）在流通領域額內的我國商貿服務業，也正面臨一場深刻變革。

連鎖經營由傳統業態向社區便利店、大型折扣店等多業態、多業種延伸，對商貿和物流提出了更高要求。

3）日益發展的電子商務，向傳統的商務和流通發起了挑戰，尤其是“新零售”概念的興起。

      微觀層面

受電子商務的沖擊，傳統商貿也正處于全面變革時期。傳統的商貿業、倉儲業和配套的物流業都處在了提質、升級和改造的黃金時期，也是關鍵時期。 

行業內部，物流行業的洗牌沒有停歇。無論是因為外部的壓力而迫使的行業變革與提升，還是因為要應對市場新的物流需求，都在促使物流資源從分散走向整合，以平臺化的模式走向協同發展。 

從聯盟到平臺，行業正在不斷試錯、演進、變革。機遇伴隨著迷茫和陣痛來臨。

三岔路口，一邊是既愛又恨的聯盟，不敢再折騰了；一邊是既恨又怕的平臺，還想再看看。

日子還是要過的，但怎么過呢？專線又都在怎樣面對這樣的節點，如何抉擇？怎樣破局的呢？

  專線物流自我破局的發展之路  

專線物流，面對這個變革的時代，也正在積極尋求突破。暫且先不討論這些方式的科學性與合理性，大概有四個方向：

1）做大自己。不斷開辟線路，力爭盡快改變兩點一線，形成網絡化布局，提高服務能力，彌補區域服務能力的短板。

2）做強自己。不斷增加小三方業務，力圖使三方業務與專線業務形成互補，盡可能彌補線路單一，服務單點的缺陷。 

3）不斷開源，橫向發展。在本地布局增加營業網點，開設門店，增加業務窗口，形成本土化網絡的布局。

4）優化節流，縱向發展。增加車隊，深挖利潤源，強化盈利能力，提升服務水平；卡班化、快運化，使由無車承運的“輕”模式向車隊運營的“重”模式方向發展。

而讓人擔憂的是，無論哪個方向突破，專線企業發展都面臨著一個持續投入的難題。

單打獨斗的企業經營模式，根本無法滿足客戶日益更新的需求，也沒有足夠的資金和能力跟進投入，最終只能淪為同行或企業客戶的苦力工，失去競爭力。

處在物流服務價值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價格話語權的可能。能否成功，有待以后時間的檢驗。