近兩年，關于國內經濟，我們聽到最多的就是GDP增速放緩。自2015年以來，國內經濟動力不足，經濟形勢嚴峻，很多行業的經營壓力愈來愈大，甚至很多企業和工廠出現了停工潮和倒閉潮。為了降低成本，他們開始壓縮各種成本，這當然也包括運輸和物流軟件系統成本。物流軟件系統運價越來越低，貨源不斷減少，物流軟件系統老板掙錢越來越難，不少物流軟件系統貨運老板，辛苦了一年卻入不敷出。
雖然外部經濟因素讓物流軟件系統生意難做，但物流軟件系統老板卻無法左右外部因素。物流軟件系統業務進入門檻不高，有些物流軟件系統行業資源的老板可以經營一份屬于自己的生意，業務差異小，從競爭模式上來看，物流軟件系統企業主要以低成本的競爭戰略為主。誰的成本最有優勢，誰就最能在市場競爭中生存。
下面，24刻拉君給廣大的物流軟件系統老板分享互聯網共享經濟時代下物流軟件系統，物流軟件系統企業降低成本的5大秘密武器，希望能夠幫助物流軟件系統老板贏得競爭，更好地掙錢。
用互聯網進行運力競價直采
降低運力成本
物流軟件系統要不自建車隊，打造具有運力資源池；要不通過運輸業務外包、信息部調車、黃牛調車等方式，采購社會化運力。自建車隊，司機管理難度大、代理成本高；采購社會化運力，中間環節多，中介成本高。
雖然這兩種運力資源組合方式是物流軟件系統行業的主流，但它們卻一點都不“省錢”。運力成本是物流軟件系統企業的最大成本來源，充分降低運力成本是物流軟件系統企業的重中之重。
在互聯網時代下，物流軟件系統企業應該用新的理念改變運力采購模式。物流軟件系統企業可以嘗試在可靠的互聯網車貨匹配平臺上發布無論貨運需求，跳過中間層層環節，直接面向車主交易。
與誠信平臺合作，規范稅務進項來源
降低風險成本
對物流軟件系統老板而言，進項票算得上是最頭大的問題之一了。物流軟件系統企業的成本無非是燃油票、過路過橋費、人員工資，物流軟件系統企業人力成本很少，主要靠燃油票和過路過橋票。做物流軟件系統的都知道，稅務部門對油票成本有一定比例的限制。
很多物流軟件系統老板為了保持利潤，到處搞進項票，很多進項票并不規范，存在一定的法律規范。老板做物流軟件系統生意，是為了掙錢，不是為了冒法律風險。
巧用互聯網金融產品
降低融資成本
物流軟件系統老板做生意，會經常遇到資金周轉困難的難題。物流軟件系統企業都屬于輕資產型企業，找專業的金融機構融資難度大、成本高。要是你找銀行貸款，那你得有過硬的資質、值錢的抵押物，還要經受它繁瑣的流程和過多的手續；要是你找小貸公司，那你德承受它高昂的成本。
隨著互聯網金融的不斷發展，符合物流軟件系統業務需求的互聯網金融產品也不斷出現。這些金融產品，跳出了傳統金融機構的死板的融資模式，使用起來靈活方便，綜合成本也比較低。
用眾包代替專職、外包代替全職
降低人力成本和管理成本
如今國內人工成本高，勞動法對職員的權益保護也越來越好，企業辭退員工的成本極高，這些都要求老板們必須改變過去的經營管理模式。
在24刻拉君看來，一個物流軟件系統企業老板最重要的事情是要把生意經營好，使生意能夠有更多的利潤。在互聯網共享經濟大放異彩的今天，老板們應該學會通過網絡眾包模式解決企業周期性的管理事務。如企業代賬、財務核算、社保代理、法律服務等，這樣就無需再養一大堆管理人員，降低企業人力成本。
通過服務外包、人力派遣服務等形式，面向社會采購非核心業務人力資源，根據業務的情況靈活規劃人力計劃，可以隨時變化人力規模，而無須擔心承擔額外的成本。
善用免費的物流軟件系統信息系統
節省信息化成本
物流軟件系統信息管理系統可以幫助物流軟件系統企業提高物流軟件系統運輸業務管理效率，很多大的招標方法也需要物流軟件系統企業有自己的管理系統，所以稍微有些規模的物流軟件系統企業都會花錢自己部署一套系統。一般情況下，物流軟件系統企業每年要花幾萬到幾十萬不等的信息化成本。
然而，隨著互聯網的發展，過去的IT軟件系統正在被軟件及服務的平臺取代，免費又好用的軟件服務越來越多。物流軟件系統企業應該積極擁抱互聯網，善于利用免費的服務和產品，降低自己的信息化成本。
24刻拉是一款專為中小微物流軟件系統企業提供的免費物流軟件系統信息管理系統，以平板操作為主、電腦操作為輔的移動智能化物流軟件系統辦公軟件。24刻拉物流軟件系統信息管理系統以極簡的操作模式、靈活高效的配置模式、精細精準度的財務模式深受物流軟件系統企業降本增效的首選軟件。
