物流管理軟件的十大“潛規則”，你了解多少（上）

　　有利益的地方就有江湖

　　物流行業就是個大江湖

　　每個發展已久行業都有其一定的潛規則，換一種說法就是：所有行業內人士心照不宣的規則，物流行業當然也是如此。所謂入鄉隨俗，入行隨規。如果你是從事物流行業的或者即將加入物流行業，那么下面的10大“潛規則”是必須要了解的。

　　一、回扣

　　一種是其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定。這種在物流市場上較為透明。

　　一種是發貨方司機來發貨的時候索取的好處。這種問題就多多了，因其較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多的漏洞。

　　方式一

　　有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。

　　方式二

　　有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。

　　方式三

　　有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶群體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。

　　不要小看這些回扣，數據驚人。某些物流企業回扣額達到營業額的三分之一，即100萬的營業額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經降價虧本運營，而生產企業卻一直抱怨物流成本太高。

　　2、運費價格不統一

　　經常有公司被客戶投訴，為什么他上次發貨30，這次一樣的貨物25?他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的?

　　他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人態度好點，給根煙，稱兄道弟的，便宜點。發貨人態度差點，直接高價，給公司造成很大的負面影響。

　　3、油費

　　油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，據某公司統計，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟(20KM范圍內)算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。

　　可問題是真的要這么多嗎?以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的?公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。

　　里面其實就是兩種情況，一種就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝)，賣給販油的，現在很多油販提供上門抽油服務;第二種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了。

　　4、丟貨、少貨

　　有公司會把丟貨、少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。

　　收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。

　　收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。

　　到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。

　　到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。