物流管理系統怎么選

　　物流管理系統怎么選

　　在我國個體運輸是這個市場的主體，他們為本地中小企業和商戶提供點對點之間的專車貨運服務，一個人，一輛車，就是一個獨立的經營體，既是車老板，又是貨車司機，具備很好的機動性。但是由于同行是冤家的緣故，他們之間協作很少，因而整個行業體現為小、散、弱，不具備很強的外部競爭力能力。

　　貨運需求在現代社會是剛需，但是大多數中小企業的需求頻次較低，時間分布不規律。而個體運輸車主的運輸能力是相對固定的，并且這種運輸能力無法存儲，即使存在大量時段空載或車輛空置，但業務繁忙的時候，如果個體車主之間相互缺少協作的化，他們根本無法服務更多的客戶。

　　隨著移動互聯和人工智能的發展，傳統物流管理軟件業原有的生產關系顯然不能適應生產力的發展，各路資本蜂涌而入，但作為本應成為變革主力軍的個體運輸人，卻因為自身的局限性，日漸失去了對發展的主導機會，幾近淪為任人宰割的被整合者。

　　物流管理軟件人的根本利益在于保護自己的生產資料(客戶和貨車)不受侵害。在當下信息化方向是必然之路，這是擁抱新時代的正確方向。正確使用互聯網工具(互聯網平臺)，要確保根本利益不受侵害，首先要保證不被切斷上下游之間的聯系，不被邊緣化為單一的車腳夫角色。

　　而事實上，無論是新入局者，還是通過互聯網轉型的行業大鱷，無一例外的都是選擇平臺化，去中介化，這是由資本屬性決定的。但對于原有的從業者致命的是，幾乎沒有一個革新者真正關注于這個行業最基層群體的基本訴求，這些平臺在設定用戶權限的時候都是分成了貨主端和車主端，連APP安裝都是分開設定的。

　　生產力決定生產關系，物流管理軟件人無法回避這樣的客觀規律，但自古得民心者得天下，歷朝歷代，統治者取得天下，都是發動了廣大人民群眾的力量，但又都是因為背離了初衷，損害了人民群眾的根本利益，被推翻。

　　可以這么說，能夠引領這次行業變革并取得最后成功的領導者，必然是從這個群體中來，最終又能回到這個群體中去的物流管理軟件人，他們能了解這個群體的真正痛點，能關切這個群體的根本利益。

　　誰能代表這個群體的根本利益，能代表目前最先進的生產力，誰就有機會成為這個群體的必然選擇，代表著資本利益的所謂互聯網+物流管理軟件的創新者顯然不是。

　　好伙伴物流管理軟件,從個體貨運人的利益出發，一個身份注冊，獲得找車，找貨，找司機所有權限，是物流管理軟件信息化的“淘寶”平臺，相當于你在手機上開個了物流管理軟件信息網上店鋪，有多余貨源信息可以在上面出售，缺少貨源時，可以在上面找貨源信息，好伙伴物流管理軟件作為中立的第三方，提供保障，絕對保證個體貨運人的利益。