物流行業存在的問題有哪些？

　　中國物流行業目前GDP費用近幾年都維持在16%-18%左右，從這個數據分析，物流行業成本高基本可以看出，物流行業發生了什么?為什么一直原地踏步?

　　事實上物流行業在不斷發展，行業充分競爭的格局已經形成，落后的物流方式和模式已被逐步淘汰，一批物流園區已經落地，集約化經營已現雛形，并且國內的物流人工成本和歐美等發達國家比仍然較低;空載率在降低、返空率在降低，行業利潤率也越來越低。然而，為什么我們的社會物流費用與GDP占比仍然居高不下呢?

　　答案是中國社會物流費用與GDP占比過高的主要原因已不在物流業本身。盡管物流行業自身仍然存在物流成本高的問題，比如運輸組織不盡合理、信息不對稱、公路物流占比過重、倉儲利用率低等，但這些已經不再是物流成本高的主要因素了，我們認為導致物流成本高的原因主要有以下幾個方面。

　　1、產業結構問題。

　　第一、二產業占比較重，第三產業占比較低是主因。在歐美、日本等發達國家，第三產業占比在80%左右。2016年我國第三產業占比為51.6%。第三產業是基本可以理解為不需要物流活動的。由于第三產業占比低的原因，同樣產生100元的GDP，發達國家只有20元是需要物流活動的，而中國有近50元是需要物流支撐的。發達國家社會物流費用與GDP占比按7%計算，則100元的GDP產生7元的物流費用，實際上是在20元的GDP產值中有7元的物流費用，物流費用與實際第一、第二產值產生的GDP比例為35%。中國社會物流費用與GDP占比按18%計算，100元GDP物流費用為18元，實際上是50元的產值中產生了18元物流費用，比例為36%，從這個角度講我國物流成本與歐美、日本等發達國家已經相差無幾。

　　2、產業布局不合理。

　　很多地方的工業企業往往是兩頭在外，即銷售市場很遠，原材料供應地也遠，運距動則以1000公里計算，直接導致物流成本過高。然而這些企業往往由于享受了地方的土地、稅收等優惠政策，用優惠沖減物流成本后仍具有市場生命力。由于產業鏈布局分散的原因導致我國跨經濟區域物流比例高達30-40%，而日本1979年的數據顯示一個經濟區域內部貨運量已經占到85.3%，跨經濟區域的貨運量僅占14.7%。

　　3、客觀上物流半徑較大。

　　我國領土面積大，南北、東西向農副產品、資源分布本身存在較大的差異和不均衡，必須依靠物流活動來保持資源和產品的合理流通。而除美國外的其他歐美、日韓國家，物流半徑相對要小，同樣的一種產品由于物流半徑不同導致物流費用占比存在不小的差異。