小型物流專線企業怎么發展怎么做好？？

　　近幾年，由于運營本錢越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越猛烈，招致物流專線生意是越來越難做。爲何專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運價低?是本錢高?是企業管理成果?還是……專線的出路是什麼?怎樣才干找到自救之法?這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。爲應對日趨猛烈的市場競爭，企業間加強協作，組建專線聯盟，逐漸成爲物流業展開的重要趨向。

　　專線這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸的主體，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。物流專線運輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流效力方式，包括普通貨物運輸和異域快遞，具有門對門、門到站、站到門，站到站運輸效力的特點，還具有網絡化信息效力功用，可以運用信息系統對運輸貨物中止形狀查詢和監控。專線物流有多種方式：傳統物流企業(零擔運輸企業)的干線運輸、快遞企業的干線運輸、物流園區的干線運輸、企業自己的干線運輸。

　　近年來，隨著我國以高速公路爲骨架的路途運輸網絡構成，城市間也樹立了快速通達的運輸通道，城市間的聯絡是越來越緊密，消費和生活需求上雙向交流的商品也越來越多，推進了物流專線運輸的展開。當傳統運輸企業向爲物流企業轉型后，爲了提升企業中心競爭力，都積極的開設專線運輸，是把沒有競爭力的運輸線路剝離，構成了盛極一時的物流專線運輸，據相關了解，我國物流的專線、零擔市場規模高達4000億元以上。

　　只需垮的公司，沒有垮的市場。物流專線，悲歡離合，百般滋味在其中。應該如何應對市場的變化，如何找到自己的方向?物流專線企業只需不盲目追求擴張，苦練自我內功，提升專線物流效力才干，做出行業優質專線，才可以在改造的大環境中安身立命。

　　根據了解，物流專線企業這樣被莫明其妙 “搶”了貨的事情其實并不少見。除了要我們要承受同質化競爭帶來的沖擊波，物流專線公司也還要承擔著普通的B2C和B2B業務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下，物流費只占貨值的百分之一，相當于貨物價值的零頭，雙方的買賣額僅是物流費用，責任風險卻是貨物全值，這種風險阻力關于專線公司來說是一筆無形中很大的擔負和潛在本錢。

　　有專業人士對物流專線轉型晉級開出了這樣的藥方：外部環境是不斷變化的，應對之法就是要不斷提升自身素質，練好硬功，可以再向第三方物流展開，或許向網絡型零擔、專業運輸、大車隊轉型。第三方物流是作處置方案的，對專業水平要求很高，專線往這個方向展開將面臨有很大的風險，比較上規模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業公司則可以經過專注于效力鏈條上的某些節點的專業化獲得轉型成功。

　　還有業界人士則建議，物流專線公司參與平臺或許聯盟，和聯盟或許平臺共同生長。

　　專線是無形的，它更多的是一種效力，專線的中心要素是功用和品牌。專線展開趨向一定是集約化、規范化，要完成集約化、規范化，整合是肯定的。假設把具有區域優勢的多條專線運輸資源有效地整合起來，構建起掩蓋更大區域性的物流網絡，則可以完成企業間優勢互補，揚長補短，在運輸物流資源有限的條件下快速擴張業務和提高市場占有率。因此，展開專線運輸物流企業間的戰略聯盟，樹立戰略協作同伴關系是具有非常理想意義的企業展開之路。