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        交通部要將無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向“貨運(yùn)版滴滴”發(fā)展了?

        來源:好伙伴       發(fā)布時(shí)間:2019-04-11 11:02:38

                                閱讀量:272

        《管理辦法》這一征求意見的出現(xiàn),在物流行業(yè)引起不小的反響。很多業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了疑問:交通部要將無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向“貨運(yùn)版滴滴”發(fā)展了?
         
        2019年4月1日,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》(簡(jiǎn)稱《管理辦法》),開始向社會(huì)公開征求意見。
        從發(fā)布的通知可以看到無車承運(yùn)人,意見反饋截至?xí)r間為:2019年5月1日止;而文件的實(shí)施則到2019年7月1日。
        那“無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸”和“無車承運(yùn)人”究竟有什么關(guān)聯(lián)?真的要做成“貨運(yùn)版滴滴”嗎?對(duì)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展又有何影響?
         
        “無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸”是“貨運(yùn)版滴滴”嗎
         
        “無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸”到底是什么?直白點(diǎn)說,就是之前交通部一直推行的“無車承運(yùn)人”。這一點(diǎn),從交通部給出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的定義就可以窺探一二。
         
         

         
        大家都知道,截止到2018年,無車承運(yùn)人發(fā)展已經(jīng)有3年了。對(duì)于下一步關(guān)于無車承運(yùn)人的具體走向,在今年的兩會(huì)上交通部也表示已經(jīng)成立專門部門來研究。
        而早在通知下來之前,筆者走訪的物流企業(yè)老板也間接表示:無車承運(yùn)人將要發(fā)展為“貨運(yùn)版滴滴”。
         
         
        成為“無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸”平臺(tái)有什么要求
         
         
        大家可以看到,申請(qǐng)成為“無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸”平臺(tái)的好處。但是,交通部對(duì)此也提出了諸多要求。
         
        1、建立健全安全生產(chǎn)管理制度。
        2、從事無車承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營且需要申領(lǐng)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證,可申領(lǐng);除此之外,還要取得增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證或備案證明,并具備其他相關(guān)線上服務(wù)能力。
        3、平臺(tái)要以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。
        4、不得指使或者強(qiáng)令要求實(shí)際承運(yùn)人超載、超限運(yùn)輸。
        5、應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)進(jìn)行審查。
        6、不得承運(yùn)危險(xiǎn)貨物(符合豁免要求的除外)。
        7、應(yīng)接入省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
        8、應(yīng)當(dāng)建立投訴舉報(bào)機(jī)制,對(duì)舉報(bào)投訴及時(shí)處理。
        9、應(yīng)當(dāng)采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)、保證金、保函等措施。
        10、應(yīng)當(dāng)記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布的信息內(nèi)容。
        11、應(yīng)當(dāng)遵守國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定。
        12、應(yīng)當(dāng)記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布的信息內(nèi)容。
         
         
        總結(jié)
        近年來,我國物流總費(fèi)用占GDP的比重雖然持續(xù)下降,在2012年到2017年實(shí)現(xiàn)了五連降,從18%下降到14.6%。但與歐美發(fā)達(dá)國家相比,仍相對(duì)偏高。
        此次,交通部推行“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”一是為了對(duì)全國貨運(yùn)做到“有效監(jiān)管”,最大的目的還是為了促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用,給物流行業(yè)“降本增效”。
        未來,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”會(huì)不會(huì)像物流業(yè)人士說的那樣成為“貨運(yùn)版滴滴”還是向著怎樣的方向發(fā)展,我們也拭目以待!
         
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