2016年正式啟動的無車承運人試點工作，在相關政策的支持下得到了快速的發展。好伙伴品牌正是國內首批交通部級無車承運人申報企業之一。
無車承運人，顧名思義，是沒有車輛的承運人，特指公路貨運行業里沒有自營運輸，車輛但可以承攬運輸合同業務的單位或個人。無車承運人的概念是由美國truck broker(貨車經紀人)演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。相對于傳統的貨運關系中“貨主+承運人”而言，無車承運人的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運人”，對下游實際承運人而言是“貨主”，但無車承運人與貨運代理的本質區別在于無車承運人對貨主要承擔貨運交付責任。
如今，物流行業的高成本難題已找到了解決方案。2016年10月我國正式啟動“無車承運人”試點工作，隨后“無車承運人”模式在行業內多點開花，迎來黃金發展期，逐漸成為拉動物流行業的快速轉型發展新動力。
“無車承運人”，是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人。但是對于實際承運人而言，其又是托運人。
在我國，無車承運人的發展有其歷史必然性。1978年改革開放以前，國民經濟發展較慢，計劃經濟體制下物流運輸角色主要由國有企業承擔，幾乎沒有私營企業。改革開放后，承包責任制打破了原有計劃經濟模式，推動了個體經濟發展。隨著經濟發展和國際化進程的推進，原有的第一方、第二方物流已經無法滿足社會物資流通的需要，第三方物流作為“第三利潤源”逐漸被接納。到1995年，《國內貨物運輸代理業管理規定》的頒布和《中華人民共和國保險法》的實施，第三方物流企業如雨后春筍一般涌現。經過二十多年發展，中國目前貨運汽車保有量已超過3000萬輛，長期無序競爭和信息的不對稱，導致了社會物流成本一直居高不下。2016年全國社會物流總額229.7萬億元，社會物流總費用11.1萬億元，占GDP的比率為14.9%。
如何實現物流業進一步降本增效，推動物流產業健康持續發展成為焦點問題，同時也逐漸催生了物流行業的多角色融合和變革。
伴隨著信息產業互聯網技術的廣泛應用和市場化競爭機制的推進，共享經濟的理念也造就了一大批信息共享平臺，一定程度上打破了原有的信息壁壘。其中貨運信息共享的平臺吸附了一定的貨源和運輸資源，具備了開展無車承運業務的條件。無車承運人上游承接著貨主、托運人，下游承接著有車承運人，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求。
在政策層面，2016年，財政部、國家稅務總局印發了 《關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》，明確規定無車承運業務按照“交通運輸服務”繳納增值稅。9月交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，提出重點圍繞“規范經營行為、強化信用建設、落實稅收政策、鼓勵模式創新、探索管理制度”五個方面開展試點，這是現階段我國實現物流產業資源整合，轉型升級，創新發展的契機，也是我國實現經濟轉型升級的重要抓手。
我國是物流大國，但卻不是物流強國。長期以來，我國物流行業，特別是占75%運力的公路物流領域，呈現“多、小、散”的特點，業務往來常常局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率不高，資源利用率偏低，最終導致我國物流成本過高。數據顯示，我國物流成本占生產成本的比例約在30%-40%，而發達國家一般為10%-15%。物流成本高企已經直接影響到中國制造的競爭力。
在江蘇，“無車承運人”這個新生事物呈現星火燎原之勢的時候。今年3月，交通運輸部公布全國29個省、市、區共283家無車承運試點企業，其中江蘇報交通運輸部備案的省級道路貨運無車承運人試點企業有24家。好伙伴網絡科技有限公司旗下“好伙伴”，1年內，已成為國內部署廣泛的無車承運人供應商品牌，解決物流企業進項等痛點。
隨著“互聯網＋物流平臺”的高效運用，“無車承運人”模式已經成為物流行業發展的必然趨勢。依托移動互聯網等技術搭建物流運力交易平臺，創新管理和組織模式，整合并科學調度車輛、倉儲、貨源等零散物流資源，“無車承運人”可以有效提升運輸效率，規范市場經營，從而有力推動貨運物流行業從分散走向集中。
好伙伴網絡科技有限公司成立于2014年，其組建頂尖研發團隊開發的物流“互聯網+”產品——無車承運人平臺（以下簡稱“好伙伴”），是全國最早開展“無車承運人”模式、提供貨運服務的物流電商平臺，致力于解決中國物流公路貨運低效浪費、資源配置不均問題。經過一段試運營，無車承運人平臺于2017年正式上線，截止2018年6月份，好伙伴已經為國內數十家大宗運輸企業，包括內蒙古，寧夏，義烏，河南等地，成功申報無車承運人資質。
一.協同創新 資源整合效果顯著
“我們堅持做真正的‘無車承運人’平臺，要成為物流界的淘寶與京東商城。”好伙伴對無車承運人未來的發展信心十足。而他的底氣來自于好伙伴物流軟件。在技術方面，好伙伴物流軟件擁有一個企業應用級的物流大數據分析系統“倉儲物流管理軟件”。該系統可為平臺運營系統、用戶運力需求規劃等提供數據支撐，優化平臺、人、車、貨各要素間的鏈接流程。具體而言，中儲智運可以在收集海量車、貨信息的同時，處理高維、多變、強隨機性的動態業務數據，從而有效分析貨主與司機的分布、貨物流向、線路情況等各類數據，最終向貨主、司機、承運等物流客戶提供包括分布數據、流向數據、線路熱門貨物貨量等十分有參考意義和價值的數據。目前公司旗下擁有“好伙伴”“好伙伴”“管貨寶”等知名品牌，目前，好伙伴產品已經成功地應用于國內及海外近20000家中小物流企業。
物流行業最怕什么？怕貨物送達不及時、運輸安全性低。對于這個問題，倉儲物流管理軟件有著一整套完整的解決方案。好伙伴不是簡單的物流信息發布平臺，而是深度服務用戶的無車承運人平臺，負責物流的對接、交易和運輸，確保貨物運輸的安全讓管理者一目了然。
此外，保證金制度、貨物運輸保險、在途跟蹤監控技術、信用評價體系等風險應對機制，構建起了好伙伴的安全保障體系，保障貨物運輸安全及承運雙方利益，使好伙伴成為一個安全、高效的物流運力交易平臺。例如，好伙伴平臺可從源頭防止貨車超載問題的發生，因為從填寫發貨信息開始，貨主即無法要求貨車司機超出正常承載噸位進行運輸。同時，平臺還對貨物運輸進行全程在途監控，貨主、貨車司機均無法暗中進行貨物加載。平臺向貨車司機結算運費時，也僅根據最初其確認發貨時所填寫的貨物數量進行結算，超載部分將無法結算運費，這對貨車司機也是另一種約束。
二.降低成本，呈現效果 推進物流市場良性發展
據最新數據，好伙伴自2014年上線以來，多年時間已累計為貨主用戶節約物流成本，方便管理。“對于一年有上億元運量的大型企業來說，物流成本降低9%-10%，就意味著實際節約了資金，這是非常好的呈現。” 好伙伴表示，為物流業“降本增效”，構建對用戶、社會有益的平臺，是好伙伴的企業使命。
好伙伴為何能為貨主企業降低如此多的物流成本？其秘訣在于“去中間化環節”。好伙伴表示，當前整體物流成本偏高，很重要一部分原因是中間環節過多，貨主與貨車司機間很少直接溝通且信息不對稱。好伙伴平臺邀請眾多物流企業成為合作伙伴，整合全國范圍內的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，減少了中間環節，運價自然也就下降了。同時好伙伴還能在物流管理方面為貨主企業降低成本。據悉，好伙伴擁有一套完整的物流分析系統，通過此系統，貨主企業可以實現物流運輸的在線管理，提升管理效率，節約人力成本。
三.全面合理布局 服務鏈條逐步延伸
為了給用戶提供更加及時、周到與便捷的服務，好伙伴未來發展戰略將分為核心業務和延伸業務，構建中儲智運物流生態圈，為物流供應鏈上下游提供全產業鏈一站式服務，推動物流行業健康、積極發展。
在好伙伴看來，好伙伴核心業務將最大程度地讓利于用戶，給貨主降低成本，給實際承運人增加收入，“好伙伴不打算從這方面盈利。”而延伸業務是指通過逐步延伸服務鏈條，完善公司產業布局。
在主營貨運業務基礎上，好伙伴將推出物流金融產品，以金融衍生產品為依托提升平臺服務水平，形成智運服務的競爭優勢與競爭壁壘，并在此基礎上打造智運平臺的利潤池產品和服務。
同時，好伙伴通過對實體物流資源及虛擬網絡的有效結合以及協同化、信息化、監管、資源共享等形式的創新運作方式。從而實現輕資產運營，提高工作效率，降低了企業規模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。
好伙伴解決了對大宗物資（煤炭，鋼貿等）無車承運業務過程中的“競價管理、貨物跟蹤、金融服務、財務結算、開具發票、物資KPI考核”等一系列的業務關鍵點，從而達到整合貨物資源、降低物流運輸成本，最終形成一個“互聯網+物流+金融”的物流金融生態圈。
我們的使命：讓物流人，工作高效，生活科技化。
