發展無車承運人可解決哪些物流行業痛點

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-05-09 16:19:40

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隨著“互聯網+”的模式創新，無車承運人的出現促進了車輛與貨源高效率的運行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出，解決了傳統公路貨運物流“多、小、散、亂”的掣肘局面，為中國公路運輸呈現“智慧大腦”，打造智慧物流新生態供應鏈。

物流，一方連著生產，一方連著消費。各物的流通，是實體經濟不斷發展壯大的前提。智能化產業革命巨浪開始席卷物流行業，不斷出現的新技術、新模式、新業態為這一傳統行業插上了“智慧”亮點，從而加速發展的重大機遇。在全國，“無車承運人”這個新生事物呈現星星之火呈現燎原之勢，不斷提升運輸效率，規范市場經營，進一步推動貨運物流行業從分散走向集中。

長期以來，我國物流行業一直處于粗放式發展階段，特別是占75%以上運力的公路貨運問題極為嚴重，業務往來常常局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率較低，資源利用率不高，造成物流運輸成本居高不下，所以成為實體企業減負增效的一個難點，這也是我國經濟發展中的一個短板。

中國公路物流是潛力市場，但極度分散。絕部分貨車司機都是個體司機，貨與車匹配效率低，導致物流成本較高。同時，行業還面臨著個體承運人無法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為的運輸市場稅源管理問題，陷入“物流慢、價格亂”的運輸困境。當下，“中國制造”正逐步向“中國智造”轉變，產業結構升級、供給側結構性改革、集約化生產變革等不斷推動各行各業發展，物流行業的轉型升級尤為重要，需培育新的增長點，形成新動能。“無車承運人”模式，有望打破中國公路物流上述困境的重要新生力量，同時也是全國最早開展無車承運人模式、提供貨運競價交易的共享互聯網電商交易平臺之一。

“無車承運人”是指沒有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人。但對于實際承運人而言，其又是托運人。

對無車承運人來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗著企業行業背景和綜合實力。無車承運人這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決傳統物流行業“小、散、亂、差”局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。

當前整體物流成本偏高，其最大價值在于“去中間化環節”。但由于中間環節過多，貨主與貨車司機間溝通不流暢且信息銜接不上。無車承運人模式的在應用上進行了創新，更是將創新與運力競價機制結合。用大數據解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過“運費競價機制”，讓貨主發單，司機自主報價，徹底打破原有的“熟人交易”與“區域化市場壁壘”，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。同時可邀請眾多物流企業成為成為合作伙伴，整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，去掉中間環節，運價自然下降。

技術的不斷創新，未來利用大數據，創新無車承運人運行模式，如優化物流資源配置，包括貨源與車源匹配、運輸路線優化、實時監控貨物運輸狀況等，同時可形成全國應急物流網絡等。