無車承運人新政策發展趨勢怎么樣？近年來，隨著我國綜合交通運輸體系建設的不斷推進，公路網覆蓋范圍擴大，公路干線運輸能力穩步攀升。但高度發展的背后，我國公路貨運仍然面臨物流成本居高不下、供需信息不對稱、貨運配載率低、返程空車率高等諸多難題，相比歐美發達國家，差距尤為明顯。高額的物流成本和過高的空駛率，背后折射出的是供需兩端的信息不對稱導致的物流資源浪費和社會運力的低效。比如現在歐、美、日等發達國家不斷探索新業態，以促進貨運市場監管的加強、貨運效率的提升、運輸成本的降低和服務質量的提高。隨著我國公路貨運的不斷發展，起始于美國羅賓遜的“無車承運人”模式也漸漸進入中國市場。從無到有，無車承運人持續受到國家的高度關注，其相關政策也開始萌芽，逐步形成并予頒布。
早在2013年5月，交通運輸部頒布的【關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見】中就曾提及“無車承運人”一詞，要求充分發揮無車承運人對物流資源的整合作用，推進其向現代物流服務商轉變。到2014年12月的【交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見】，提出支持無車承運人管理方式的創新。再到2015年2月的【交通運輸部辦公廳關于印發貫徹實施交通運輸部全面深化交通運輸改革的意見重要舉措分工方案的通知】中，再次提出支持無車承運人、貨運中介等管理方式創新。由此可見國家對無車承運人的重視。2015年，“互聯網+”首次亮相政府工作報告，報告指出“互聯網+”行動計劃將為互聯網與包括物流、醫療、教育等在內的傳統行業各個領域的融合發展提供更大的空間，將培育更多的新興產業和新興業態。事實就是這樣，互聯網在不斷顛覆著各行各業，其中交通運輸領域更是掀開了別開生面的新篇章，“互聯網+無車承運人”商業模式的大勢所趨。
特別是近年，“無車承運人”在國家各項政策中被不斷提及，由此可見，國家對這一新興業態的發展寄予期望。2016年3月，隨著【關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知】的頒布，無運輸工具承運業務在國家政策中被詳細界定。這項“千呼萬喚始出來”的政策，也是標志著無車承運人誕生的重要政策之一。改通知明確提出，無運輸工具承運業務，是指經驗者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成運輸服務的經營活動。這意味著“無車承運人”作為新的運輸業態被財稅部正式認定，這對于交通運輸領域及物流領域的發展具有劃時代的意義。
無車承運人由于依托互聯網構建的信息平臺進行業務操作，不擁有運輸設備，但要承擔承運人應盡的義務和責任。因此，在政策上，“無車承運人”需要一個有異于“無車承運人”的合法身份。政策法規的規范化，更有利于實現無車承運人提升運輸效率、優化運力組織的作用。無車承運人政策的誕生，在某種程度上承認其身份并規范其行為，使其在國家規定范圍內，開展相關業務更為順暢，實現其健康有序發展，對公路貨運領域和物流領域的轉型升級與“降低增效”具有至關重要的意義，成都好伙伴網絡科技有限公司認為未來無車承運人新政策發展趨勢非常可觀！
