現在從事物流行業的，都應該知道無車承運人試點工作，但是不太懂無車承運人平臺是什么，成都好伙伴網絡科技有限公司給大家講解下；無車承運人模式（無車承運人平臺）采用互聯網和信息技術及其自身閉環交易模式的設計，拉近物流供需兩端的距離，在有效滿足雙方需求的同時，在保證了貨物運輸的安全性和及時性！那么無車承運人平臺軟件哪個好呢？
隨著信息技術的發展及貨運信息化工作的推進，國內無車承運人平臺和車貨供需匹配平臺的數量與日俱增，但是就其發展水平而言仍處于較粗放階段，目前尚未真正智能化，功能健全且具有成熟運作模式的車貨供需匹配平臺/無車承運人平臺。無車承運人平臺有很多，但是無車承運人平臺功能也很多，符合要求的無車承運人平臺確不是很多，那我們看看普遍的無車承運人平臺存在的車貨匹配問題！
一. 車貨匹配模式較粗糙，智能化程度低
通過調研市場上主流的車貨匹配APP發現的很多可以說是比較業余的無車承運人平臺功能共同問題是智能匹配的功能比較簡易和粗糙，無法快速準確地觸達客戶的需求。大部分APP的匹配系統都是對資源信息按照一定條件或者由用戶選擇一個標準進行排序。
二. 車貨匹配效率較低
貨主找出過程和司機找貨過程都比較低效，大部分交易方用戶都需要通過翻閱列表，多次比對各個交易對象來尋找和選擇合適的合作對象去完成物流運輸任務。此外，由于未能快速找到需要的信息，降低了用戶體驗，也降低了用戶再次使用平臺的可能性。
三. 平臺信息全面性和真實性程度不高
通過調研發現，大部分平臺普遍存在無效和虛假訂單，嚴重影響了用戶對平臺的信任。物流供需的信息都是實時的，需求的出現與被滿足的時間差可能會較短。新的供需信息會不斷產生與消失，也就要求系統不斷更新已完成交易信息和新需求信息。因此，虛假的信息一部分是信息本身虛假，另一部分是需求已在線下得到滿足但仍在平臺顯示的“偽需求”信息。
四. 沒有真正挖掘潛在的用戶需求，比如回程車的考慮
據交通運輸部【2015年交通運輸行業發展統計公報】顯示，2015年全國載貨汽車保有量1389.19萬輛，其中占比最大的普通貨車為1011.87萬輛，專用貨車48.40萬輛。如此龐大的貨車群體每天都在我國的公路上奔馳，表面看似一片繁榮，但實則僧多粥少，大部分車輛都在空駛。一方面，貨主有新的貨運需求，需要匹配合適的司機；另一方面，司機運貨到目的地空車返程，但無法感知附近貨運需求的存在。縱觀當下的貨運匹配模式，尚未專門考慮回程車需求的挖掘和匹配的功能需求，也無平臺考慮帶回程的運輸訂單組合，以降低往返返總運價，在降低貨主成本的同時使司機減少回程空駛損失。通過數據背后的潛在需求挖掘出回程車并促成交易，能使雙方需求得到更好的滿足。
好伙伴-無車承運人平臺成功案例，好伙伴，1年內，已成為國內部署最廣泛的無車承運人供應商品牌，解決物流企業進項等痛點。旗下的大宗物資運輸供應鏈金融平臺，立足于四川川煤國企，正在向西北、東北等煤炭集結地延伸擴展，也同時向水泥、沙石、尿素等各大宗物資領域擴展。
綜上所述，車貨匹配技術待手機，特別是匹配技術的智能化，個性化和有效性上需要做更多的工作。成都好伙伴網絡科技有限公司旗下好伙伴-無車承運人平臺，平臺通過對實體物流資源及虛擬網絡的有效結合以及協同化、信息化、倉儲監管、貨物追蹤、資源共享等形式的創新運作方式。從而實現輕資產運營，提高工作效率，降低了企業規模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。
好伙伴-無車承運人平臺解決了對大宗物資（煤炭、鋼貿等）無車承運業務過程中的“競價管理、貨物跟蹤、金融服務、財務結算、開具發票、物流KPI考核”等一系列的業務關鍵點，從而達到整合貨物資源、降低物流運輸成本，最終形成一個“互聯網+物流+金融”的物流金融生態圈。
